引领行业提升 一汽-大众体系能力练成记

　　拥有5万名员工，累计纳税额超3500亿元，汽车累计产销量突破1200万辆，这是如今的一汽-大众。时光回溯，从1991年成立至今，伴随着中国汽车工业的发展，一汽-大众已走过四分之一个世纪。这期间，从15万辆起步、30万辆规划，到100万辆、150万辆，再到180万辆，一汽-大众不断刷新着其年产销纪录；从建厂最初的一品牌一款产品，发展到奥迪、大众两大品牌12大系列产品，一汽-大众发展为国内成熟的A、B、C全系列乘用车生产企业。

　　快速“长身体”的背后，支撑着这台庞大机器运转的“秘诀”不断被行业探究着、解读着。这其中，体系能力俨然成为业界公认的一汽-大众走在市场前列的关键。如一汽-大众董事、总经理张丕杰所言：“销量领先或许不是常态，但体系能力的建设和提升是永恒不变的。”经过25年的积淀，一汽-大众的体系能力不仅在业内首屈一指，更辐射到上下游产业链，助力汽车行业的整体提升。

　　迎着夏末骄阳，记者走进一汽-大众总部，切身感受一汽-大众强大的体系能力。

　　　质保 坚持品质零缺陷战略

　　无论车企还是消费者都会承认，品质是真正决定一个产品、品牌乃至一家企业成败的关键。对于复杂的整车制造而言，仅靠车间里的质保人员对产品进行检验以保证汽车品质，显然远远不够。

　　为此，一汽-大众建立了覆盖三大基地、超2000人的质量保证部，着力打造“全员全过程”质保体系，使其质保工作覆盖一个产品从开发到采购、从生产到售后的整个生命周期。这一体系甚至将供应商也囊括在内，从而也为国内培养了一批高品质的零部件企业。

　　对于零部件来说，产品生产过程中难免出现各种问题，99.99%的合格率已是非常高的要求。不过，一汽-大众质保部的工程师却给记者算了一笔“账”：“如果整车外协件有1200个，每件的合格率都在99.99%以上，那么装配后整车的合格率也有可能会降到93%左右。一汽-大众年产销量达180万辆，这意味着不合格产品数量理论上将超过10万辆。”因此，哪怕0.01%的零部件缺陷，一汽-大众也要杜绝。

　　为避免因尺寸误差和匹配问题造成的零件磨损、异响、风阻增加等问题，一汽-大众的员工甚至患上了“细节强迫症”。据介绍，一汽-大众所有零件的尺寸误差不能超过0.5mm，超过即为不合格的产品。对于发动机等精密零部件，尺寸则要求精确到微米，即比头发丝更细。“这要求测量设备一定要达到零公差的精度，才能准确测定零部件的微小偏差。”一汽-大众质保部测量中心相关负责人说。

　　不止于此，质保部还有许多涉及车身强度、内饰材质等方面的检测项目，如对车身上的几千个焊点进行破坏性检验，以保证焊点不出现任何缺陷。这种对品质的执着正是一汽-大众的亮点所在，也助力了行业质量意识的提升。

　　人才：汽车业的“黄埔军校”

　　保证千万道工序运转，成就销量频繁“加冕”，必然是以高素质的人才队伍作为后盾。而培养、选拨和使用这些人才就成为企业可持续发展的源动力。

　　跨过优中选优的高门槛，进入一汽-大众的员工在职业规划上可以结合自己的兴趣和优势，选择行政管理或专业技术发展通道。如果一名员工想要成为后备经理，经过多种测试后，最后还要通过“AC测评”的考验。

　　AC测评是一汽-大众于2003年从德国大众引进，用于对管理岗位的候选人进行非专业能力测试的体系，旨在为一汽-大众员工提供一个公平竞争的平台。对每一位员工来说，职业生涯中只有两次参加AC测评的机会。一汽-大众人力资源部核心人才开发部部长李松梅介绍说：“通过此测评体系，一汽-大众已自主培养了100多位优秀的经理人员，他们均成为公司绝对的中坚力量。”

　　当然，如李松梅所强调：“测评更深远的意义不是人才的选拔，而是人才的培养和开发。”一汽-大众也从未放松对其培训体系的建设。在一汽-大众培训中心、部门和车间组成的两级培训模式中，贯穿各部门、车间的多渠道培训，让管理人员和一线工人都有机会接受管理和技术培训。正是通过培训“充电”，不少在一汽-大众开始职业生涯的普通员工，一步步成长为企业的中坚力量。在生产一线、在研发部门、在管理岗位，都有一汽-大众自主培养的优秀员工。

　　此外，依托于独有的人力资源体系，一汽-大众还源源不断为中国汽车行业输送人才。更重要的是，通过企业之间的交流合作，一汽-大众更将这一套完善的人才培养和选拔机制介绍到一汽集团内部，为汽车行业的发展贡献了一份力量。

　　　采购：运行“矩阵型”管理模式

　　没有一支强大的国内零部件供应商团队，生产有竞争力的产品就无从谈起。25年间，一汽-大众从源头抓起，由业务采购逐步向战略采购转变，也推动着中国汽车业采购管理方式的变革。

　　不同于国内车企多采用临时搭建项目组管理新项目的方式，一汽-大众运行“矩阵型”管理模式。如在关键零部件采购过程中，一汽-大众采用“SQE会议”模式，这意味着一汽-大众每采购一个关键零部件，都会有来自采购、质保和技术开发部门的三个人共同负责。如果出现问题，最终会由采购部负责与供应商沟通解决。“这保证了公司使用的每一个零部件，都符合技术、质量和成本合理性的要求。”一汽-大众采购部相关负责人说。

　　科学管控供应商的同时，一汽-大众也不断延伸着其采购链条。该公司采购部相关负责人对此解释说：“仅一款新车型就需大约1500个新零部件，拉长采购链条，有利于进一步优化采购成本并保证产品质量。”据悉，一汽-大众采购链条最前端已深入到模具管理；采购链条后端则管理到二级、三级供应商。

　　营销：创新升级销售运营体系

　　产品是根本，营销是关键，新常态下市场竞争的加剧和消费的升级，让车企和品牌的成功离不开营销服务体系的支撑。深谙此道的一汽-大众在销售和营销方面也不断打出新牌。面对宏观环境，一汽-大众对内完善经销商网络，对外积极以创新的方式，与新生代年轻消费者进行沟通。

　　在大众品牌方面，除了推出众多极具新意的产品，一汽-大众还通过品牌锐化，带给消费者耳目一新的印象。特别是在今年，从全新宝来的上市Party，到全新高尔夫·嘉旅的线上上市，再到全新一代迈腾的空中发布会，一汽-大众不断地给市场带来惊喜。而吸引众多粉丝热情参与、盛况空前的“一汽-大众首届粉丝嘉年华”，更显示出一汽-大众强大的情感凝聚力。

　　同时，奥迪品牌与热门影视剧的合作和体育营销，突显了奥迪独一无二的品牌标签，也为其引领豪华品牌细分市场打下了坚实的品牌基础。

　　依托于互联网、大数据等新兴技术手段，一汽-大众在线上销售、客户关系管理等方面也同样稳扎稳打，将满足消费者的期待落在了实处。

　　全体系的发展和夯实，是一汽-大众25年来最重要的成果，更是其贡献给中国汽车产业的关键成功经验。