老王:我这车音噪太大了,坐在车里和骑着摩托一样,呜呜的~
老司机:加装密封条啊,管用!
真的管用么?今天小编就从原理到实际验证,看看隔音降噪效果如何?
音噪是怎么产生的
大家学过物理都知道,物体振动产生声波,通过介质传递到人们耳朵里,就成了我们俗话说的声音。我们根据声音的分贝大小分类,分成不同级别的噪音。
如何控制音噪
我们已经知道声音产生的原理,我们可以从二个角度出发进行优化,控制振动源和切断传播途径。
主要振动源:发动机、轮胎、高速行驶车身
单加密封条
对四扇车门、机舱盖和后备箱盖加装密封条,然后对车内音噪进行测试。
最终隔音效果对比:降噪效果几乎为零,时而不降反增,差评!
隔音前后噪音数据对比(单位:分贝) | |||
噪音/车速 | 60km/h | 80km/h | 120km/h |
隔音之前(分贝) | 62.6 | 64.1 | 71.1 |
隔音之后(分贝) | 62.7 | 64.0 | 72 |
减小幅度 | -0.1 | 0.1 | -0.9 |
(汽车之家专业测试团队测试结果)
单加隔音棉
对四扇车门、机舱盖和前翼子板加装隔音棉,然后对车内音噪进行测试。
最终隔音效果对比:噪音只降低了1分贝,差评!
隔音前后噪音数据对比(单位:分贝) | |||
噪音/车速 | 60km/h | 80km/h | 120km/h |
隔音之前(分贝) | 63.3 | 65.5 | 69.2 |
隔音之后(分贝) | 62.3 | 64.5 | 68.4 |
减小幅度(分贝) | 1 | 1 | 0.8 |
(汽车之家专业测试团队测试结果)
全车隔音处理
本次隔音的部位为车内地板、后备厢底板、后轮拱、后翼子板、后备厢盖。隔音材料及方法和第一次隔音过程一样,先要拆除座椅和地毯,再粘贴止震板、发泡棉和隔音棉,价格为3000元左右。
最终隔音效果对比:噪音只降低了3分贝,效果不明显!
隔音前后噪音数据对比(单位:分贝) | |||
噪音/车速 | 60km/h | 80km/h | 120km/h |
原厂状态 | 63.3 | 65.5 | 69.2 |
四门隔音后 | 62.3 | 64.5 | 68.4 |
全车隔音后 | 60.4 | 61.7 | 65.0 |
减小幅度 | 2.9 | 3.8 | 4.2 |
(汽车之家专业测试团队测试结果)
我们按照市面上传统的隔音改装进行试验测试,结果都不是很理想,到底是为什么呢?文章的重头戏才刚刚开始呢!汽车制造生产过程,我们简单的分为三大阶段:设计、制造、装配。我们从每个阶段入手,来分析噪音产生的原因。
汽车设计制造生产大致分成三部分
设计阶段
很多高性能豪华车,生来就是贵族血统,在设计上投入巨大。完美的车身曲面线条,降低风阻系数。底盘的各种完美封装,各种空气动力学设计,例如导流板之类的。车身结构的设计布局。
车辆部件的材料选择,这就涉及到材料共振的问题。例如有时候油门踩着发现振动很大,再踩会过了那个转速区间,车身抖动明显就下来了。这些都丝丝缕缕的影响着车辆的隔音降噪优劣。
制造阶段
制造阶段简单分为冲压、焊接、涂装三部分。汽车很多零件是通过冲压流水线直接冲压成型,也有很多零件冲压完通过焊接成型。冲压生产线是汽车生产中的生命线,它的好坏直接影响着正常质量和隔音的好坏。焊接好坏、焊缝大小间隙,都影响着隔音降噪。声音无孔不入,各种缝隙使声音发生各种衍射,这些小因素积少成多也会影响整体的隔音效果。
(冲压车身钣金)
(车身焊接)
(车身涂装)
在冲压件和冲压件的焊接中,不可能做到百分百实心,而件与件之间的空腔就会造成声音传播上的衍射。所以很多讲究的车企,在制造过程中会给空腔注泡,降低声波的衍射混音。
(声波的衍射)
总装
最后装配也是起到至关重要的作用,装配分为过盈和间隙,比如螺栓拧5.5圈还是5.8圈,都是有严谨要求。在安装过程中,会粘贴不同的密封条,添加车门的隔音棉等等。装配绝对不是简单的搭积木,需要匠心工艺才能发挥出车辆最好的状态。而我们在后期改装中,只是优化了总装过程中的一部分,制造和设计阶段是我们在改装过程中无能为力的。
(汽车总装)
说了那么多,还是那句话,影响车辆隔音降噪的因素有很多,单纯的加隔音棉和密封条作用不是很大。很多车子从流水线下来,甚至设计图纸下来就已经确定了的车声音噪,后期的改装只能是杯水车薪。如果真的想后期降低音噪振动,换个静音轮胎到时比较靠谱的做法。最好的办法是在选车购车时,选择一款偏舒适静音型的车子,直接一步到位。
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