叫板老三样，捷豹XFL能开创新格局吗？

　　前几天奔驰E-class甫一上市便被揭了短，中国上市的版本比欧版的整备质量重了300kg，问题出在四门两盖前后翼子板中原本使用铝合金的部件被换成了钢制的。后续在各种打脸和反打脸的文章中我们总算也看出了端倪，不过全铝车身的讨论倒是又引起了业界的口舌之争。　

　　尤其是随着捷豹XFL上市，这场围绕全铝车身的讨论被推向一个小高潮。因为在奇瑞捷豹路虎这首款国产的捷豹车型上，其全铝车身铝合金的含量为75%，放眼望去，这个含铝比例是目前国产车型中最高的。

　　20年余年前，奥迪开始首吃螃蟹，批量采用铝制车身，不过还没有达到全铝车身的程度。铝材之所以进入汽车制造业，有几点众所周知的优势：首先想到的自然是减重，现在全球各国的排放法规不断趋严，车辆轻量化是大势所趋，所以全铝车身会不断得到受用。但是一定要说清楚，全铝车身所带来的并非只是减重，还可以让整车造型设计突破传统钢质车身的囿于——铝合金面板之间经过处理以高强度的粘合剂拼接在一起，通过电镀冲压环节，铆钉做固定处理，可以形成更加坚韧的车身结构。对比普通钢质车身，受到冲击时，铝制车身由于接缝少，可大量吸收动能。

　　此外，铝合金的熔点低，回收再生产的成本相比钢材要低很多，这就意味着相比钢材会有更好的环保性，总之一句话，只要一款车型不太受限成本控制（所以现阶段全铝车身也都只有豪华品牌玩的起），无疑都会首选全铝车身，不为别的，就因为这是目前也是可以预见的未来，最好的用于车身制造的材料。

　　关于全铝车身的安全性和售后维护成本方面，是目前消费者最为关注的。这也是目前车厂在推广全铝车身过程中，除了成本控制以外，亟待需要消除的两点困惑。

　　对于安全性，全铝车身相比钢制车身其实从碰撞事故角度出发更安全，比如捷豹这些年在对铝制车身的潜心研发中发明一种名为RC5754的新材质，这是一种基于回收铝材和原材料铝材按比例（0.75：0.25）调配而成的5000系铝镁合金。运用这种铝合金制成车身扭转刚性又有了大幅度提高。这里要说明下，目前铝合金板材主要分为三大类：2000系、5000系和6000系合金。5000系主要合金元素为镁，形核困难，不能强化热处理，要提高力学性能可以采用加工硬化处理，车身内板一些形状比较复杂的部件一般用5000系。6000系铝合金主要元素为镁与硅，具备较高的强度、良好的抗腐蚀性、可焊接性，氧化效果较好，可以通过热处理进行强化，一般多用于冲压板材。

　　至于全铝车身的使用成本，因为铝材的回弹性等特点，大的凹凸确实很难修复，需要更换，但对于新车来说有保险就不用纠结这点，而且享受这样还算是比较新的材料技术，本身也需要在经济性上作出支持，毕竟它所带来的轻量化、抗腐蚀性以及安全性所产生的附加值足以抵消这点使用成本。汽车制造业界普遍认为的一个观点是全铝车身在接下来的5到10年间将会被大范围采用，再加上新的生产工艺和维修技艺更迭，届时各种成本也势必会进一步下降。

　　眼下全铝车身的制造工艺相比钢制车身而言却是要复杂很多，也很讲究，一块冲压的板材不说哪里有些微凹凸，就连区域强度稍有不达标就整块儿报废，所以对自动化要求就很高。奇瑞捷豹路虎建成的国内首家全铝车身专造车间，据说该车间的自动化率达100%，这个并不意外。

　　所以，对于奇瑞捷豹路虎来说，手里拿了一副好牌。这也难怪奇瑞捷豹路虎要挑战奔驰、宝马和奥迪这三家在豪车市场形成的铁三角格局，野心勃勃地要构建国内豪车市场“ABB J”新的竞争格局。

　　从今年上半年各家豪华品牌的销售状况来看，ABB仍以绝对优势领跑豪车市场第一阵营，不过在第二阵营中，捷豹路虎在中国市场的销量同比增长19%至达53157台，成为第二阵营的领跑者。紧随其后的雷克萨斯因为还没有国产的打算，要想再进一步扩大市占率显得有些困难，尤其眼下的产能还远没有跟上市场节奏。从XFL以低于竞品车型的起售价（38.8万元）切入市场，说明国产后所带来的成本优势已经在这款车身上有所体现，随着这几年品牌力和产品力的持续拉升，很有可能与坚持进口销售的雷克萨斯在销量进一步拉开差距，因此，从这一点看，奇瑞捷豹路虎试图要拼出“ABB J”的市场版图并非妄语。

　　如大家所见，现在国内豪车市场就奥迪、宝马和奔驰三家玩的嗨，如果捷豹路虎能够形成分庭抗礼，倒是很让人期待。

　　对于奇瑞捷豹路虎来说，无论是捷豹还是路虎，相比第二阵营的雷克萨斯、沃尔沃等，所积累的品牌力都要更厚实些，具备国产后厚积薄发的前提可能性。实话实说，捷豹曾给我留下十分深刻的印象，当我还在读小学时，一次放学回家居然看到楼下停着一辆第一代 XF，丹凤眼和镀铬的前格栅，和欧洲骑士的盔甲一样闪闪发光，却没有一丝俗气，更重要的是车主选择了英国赛道绿，何况全车十分简洁干净，车身没有多余的装饰件或贴纸，车头也没有立起来的豹子，现在回想起来车主的品味不赖。当然无论是80后还是90后，以及70后们，也多少都被捷豹的那彪悍的立标震撼过。想当年，走高冷霸气范儿的捷豹比ABB更彰显社会地位。

　　捷豹的品牌力虽有所沉淀，但毕竟过去因为进口车的身份（不少人心中的捷豹仍是一个纯正的英伦豪华品牌，并认为进口捷豹的后期保养价格不低，同时小毛病不少），还是摆脱不了小众品牌桎梏，要想跻身ABB所占领的第一阵营，除了进一步拓展品牌力的影响边界外，如何在产品力上下足功夫，满足日益挑剔的年轻群体的口味，更显得迫在眉睫。

　　全铝车身的加持对XFL来说确实是一个非常亮眼的特性。自从威廉·里昂斯爵士创立捷豹开始，铝就一直伴随着捷豹的发展，这种材料的运用让捷豹在赛场上扬眉吐气，既然已经打算将全铝车身运用到每一款车型上，索性就应该把这种特有的产品优势好好挖掘，做个先发制人。

　　虽然ABB也不乏全铝车身的制造技术和设计理念，但像捷豹把这个做到一定高度甚至把旗下全系车型都贴上这一标签的确实还没有。至于全铝车身的技术好坏，前面说了这么说，就不再啰嗦了，你还不信的话可以问问赛车界整车减重1公斤意味着什么。

　　话说回来，对于全铝车身还未完全普及的当下，奇瑞捷豹路虎可以将之打造成自己的产品特性，这对于追求个性、环保的年轻消费者来说，无疑是一个吸引点。当然，单有这点还远远不够。

　　豪车市场的消费群体不想普通家用车购买群体那般理性，有时候影响其买车的感性因为甚至要高于理性因素。因此，奇瑞捷豹路虎首先要给出他的目标受众买XFL这样一款车的一个购买理由。

　　捷豹XFL相比进口XF，确实投入相当大的人力财力研磨中国消费者的喜好。比如多数人对这款车做出的第一个动作即拉开后门体验后排，加长后的车身比 ABB三款竞品还长，后排的空间成了加分项。后排配备了加热和通风功能，4项电托调节以及后排座椅按摩和影音娱乐系统（嵌入到前排座椅头枕后部，设计感很不错）都在表明这款车的定位。

　　不过从整体的内饰上，XFL这款车又不像是一款行政级轿车，内饰的氛围设计很运动，但这种运动气息中可以感受到捷豹所一直精心营造的优雅格调。这种内饰设计，相较于竞品，捷豹也是自成一派。结合外观，使得整辆车的格调都非常捷豹，这对于一款要迎合更年轻，更开放，更喜欢别具一格和与众不同的人来说，倒是有几分说服力。

　　捷豹以高性能车起家，既创造过最高的速度记录，也称霸过勒芒，XFL前后配重依然保持在50：50，采用铝合金双叉臂前悬挂和集成式多连杆后悬挂、标配的电动助力转向、扭矩矢量分配、车身动态稳定控制、发动机阻力矩控制系统，这可以让驾驶者在享受操控乐趣的同时又确保了行车安全，XFL底子里的好动特征丝毫不亚于同样加长的同级车，甚至可以称得上超越。

　　说了这么多，我们可以到捷豹XFL这款车不缺品牌力和产品力，但是否能卖好还是要看它有没有真的打动消费者。

　　在眼下国内的豪车市场，不少人会首选 ABB，但世界上总存在着一群人，他们好奇心强，更年轻，更愿意接受新事物，生活别具一格，不想开着满大街一样的车。也正是因为我们国内存在庞大且多样的消费需求，各个品牌都有可能再开辟自己新的市场。不过对于捷豹路虎来说，要想开创“ABB J”的竞争格局，除了进一步打造品牌形象，丰富国产车阵营，还需要在销售网络以及售后上进一步完善自己的服务体系。与ABB叫板，不是一两款车的竞争，而是整个体系的竞争。