自主品牌再提“高端化”的底气在哪里？

　　“毫无疑问，自主品牌是今年中国车市增长的最大赢家。”一位自主车企负责人向NBD汽车坦言，但过度依赖SUV市场，凸显的高端化难题仍然待解。

　　无独有偶，在今年的中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，也专门设立了一场论坛，主机厂、行业专家等各抒己见，就中国自主品牌未来的高端化战略进行了激烈的辩论。

　　何为高端化？自主品牌轿车以性价比高的形象进入市场之后，与合资品牌相较，同级别产品拥有明显价格优势，从而受到消费者青睐。但伴随合资品牌规模效应逐渐成型，价格开始走低，与自主品牌同级别轿车价格几乎持平后，自主品牌份额步步溃败。

　　此后，自主品牌开始“反攻”，以长安睿骋、一汽奔腾B90、上汽荣威750等代表的车型开启了自主品牌轿车“高端化”的首轮尝试，但由于品牌天花板难破、价格过高等问题，惨淡收场。

　　“市场不允许自主品牌退缩，自主品牌必须迎头向上。”广州汽车集团乘用车有限公司副总经理肖勇向NBD汽车表示，无论是奔驰、宝马还是大众、丰田价格都在下探，面对这种压力，自主品牌一味的退让没有出路，必须直面竞争，向“高端化”突破。

　　SUV市场的爆发为成为自主品牌销量的“救命稻草”，也为高端化提供了一次尝试机会。

　　对于自主品牌来说，今年前七个月表现良好，根据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）数据，自主乘用车今年1~7月销售536.8万辆，同比增长14.4%，市场份额42.5%，和去年同期相比提高1.2个百分点。

　　但是，SUV正在重复轿车市场的“自主合资之争”。中汽协数据显示，今年7月，自主品牌SUV市场占比54.1%，而在今年2月自主品牌的SUV占比达到60%。

　　合资品牌的价格下压在SUV市场表现十分明显，事实上近两年自主品牌的迅速崛起和其迅速抢占SUV市场有很大关系，然而从今年开始合资品牌在SUV市场价格近一步下探，不少自主品牌SUV销量受到影响。

　　一位4S店销售人员告诉NBD汽车，昂科威这款车年初优惠幅度在8000元左右，而目前的优惠幅度已经达到1.5万元。

　　对此，吉利集团副总裁、吉利汽车研究院院长冯擎峰认为，与此前合资品牌对自主品牌的“碾压”不同，目前“人才聚集、国际采购，自主品牌的机会来了”。

　　肖勇对于自主品牌高端化也持同样态度。他认为，经过多年的努力，中国自主品牌近两年取得显著成绩，完全有能力和合资品牌“比一比”，向“高端化”再迈进一步，提高自身议价能力。（骆一帆）