腾势引领新能源汽车产业未来

　　近日，腾势旗下第二款新车型——腾势400，在北京三里屯Mecerdes me首次亮相，续航里程由之前的300公里提升至400公里，再一次提升腾势纯电动汽车的性能。　　

　　中国作为世界汽车工业发展的后来者，短短几年时间在新能源汽车产销上做到了世界第一。当然新能源汽车市场的高速发展背后，是政府对产业的大力扶持。

　　然而，在“大跃进”式的发展下，除了腾势极少数的高端纯电动汽车品牌，中国新能源汽车市场产品多以低价、低质和低速为特点。此外，目前市场上多数新能源汽车的生产，多是由传统燃油车将发动机等动力系统更换成纯电动汽车的“三电”系统而来，对车身的设计、重量等并为进行专项研发。甚至因财政部门对新能源汽车企业的高额补贴，引发不小规模专门骗取财政补贴的行为。　　

　　对于骗补、低质车等对新能源市场的危害，政府相关部门开始放慢对新能源汽车发展的推动速度。去年我国新能源汽车销售33.5万辆，今年预测新能源汽车市场将达到60万到70万辆。据腾势CEO严琛介绍，今年1-5月份，新能源汽车市场销量是去年的1.53倍，到6月份时降到1.35倍，7月份甚至降到了1.11倍。

　　对于新能源汽车市场销量增幅的变化，严琛表示：“可以看到降幅速度是很快的。所以说对今年市场大势是否能够实现翻番的增长，我觉得行业里都会关注这个大势的问题。”　

　　而新能源汽车中存在“垃圾”车的说法，严琛认为：“低端的车一定阶段会存在，但是会有高品质的电动车带动这个产业继续向前发展。"

　　她认为品牌的维护对一个企业的长远发展非常重要，没有企业会因为眼前的利益而向市场推质量差的“垃圾”车，整个产业的发展必然逼迫企业对新能源汽车技术的提升，“垃圾”车和不好的电动车和骗补行为的存在并不是整个行业的全部。

　　但纵观整个新能源汽车市场，康迪熊猫、知豆微型电动车经常占据新能源汽车单一车型销量榜首。而定位高端品牌的腾势和特斯拉的销量数据并不好看，其中腾势上市首年共销售2888辆，月均销量不到300辆。　　

　　对于腾势的市场表现，严琛认为任何一个市场结构它的产品分布它的量一定是金字塔状的分布，价格越高求的不是量，求的是质。“腾势作为高端品牌我们更看重品牌的信誉、产品的质量以及给客户带来的切实的使用感受。”严琛表示。

　　目前，新能源汽车市场主要以中低端产品为主，经过“十一五”发展已经形成竞争格局。但高端市场品牌寥寥，腾势此次推出的腾势400，代表腾势在电池技术上不断提升。但对于品牌云集的中国汽车市场，随着奔驰、奥迪等豪华品牌对新能源汽车市场的布局，没有良好销量支撑的腾势，要想在竞争激烈的市场格局中占领一席之地，随着时间的推移恐怕将难上加难。