能否成为新宠? CX-4全面对比逍客

今天为大家带来的两款车型分别是来自一汽马自达的CX-4和东风日产的全新逍客，说实话起初我一直认为这两辆车除了都被归在紧凑级SUV与定价有些许相仿外，并没有太大的共同点，不过最近咱们社区里对于对比评测这两台车的呼声越来越大，那么超级试驾节目组也就来满足大家的需求吧！

马自达与同为日本品牌的本田和丰田这两田比起来，规模是要小上很多的，至今一直屹立不倒是因为它其实是一个相当有个性的厂家，在外观方面从很多年前风靡街头的Miata就可见一斑。

还记得我们同年回忆的动画片《头文字D》吗？里面高桥兄弟开的FD和FC其实都是来自马自达家的RX7也是闻名一时。

马自达CX-4在2016北京车展开幕前的马自达之夜上进行了全球首发，新车定位于紧凑型SUV，造型运动并且搭载2.0L和2.5L发动机。

看到马自达CX-4的外观，看得出CX-4运用了最新家族式的魂动外观，和它旗下阿特兹前脸真的非常相似，由于车身比较低矮，简直和它像一个模子里刻出来的前脸。

马自达CX-4的惊艳造型来自于KOERU越概念车，盾型进气格栅以及下方的镀铬条为整车的前脸加了不少分。

由于前脸使用了现在流行的扁平式设计，所以给大灯留下的空间相当有限，甚至放不下去任何类型的灯泡，只能容得下LED光源，看得出为了成为这个“颜值担当”这回马自达是下血本了。

侧面的溜背造型增加了整车的运动感，只可惜紧凑的车位提供了不大的后备箱空间，车身尺寸方面呢，CX-4长宽高依次为4633/1840/1535mm，轴距也是达到了2700mm。整车轴距和大哥CX-5相同，但是车身高度却比CX-5降低了175mm，配上一双“大脚”使得CX-4运动感十足。

而新逍客，从上市之初就并没有在市场看到很多关于它的消息，反倒是同一时期上市的蓝鸟霸占了头版头条。原因是什么呢，我想大家了解一下老逍客的销量就知道答案了。

新逍客前脸采用了日产家族V-motion设计语言，回形大灯年轻的设计，但我相信各位网友一定和我一样，总觉得逍客这个外观设计似曾相识，有一种很熟悉的感觉。

没错，奇骏！新逍客前脸完全和奇骏是同一个模子里刻出来的啊！相似度绝对达到了90%以上，如果不走近了看，真会把逍客看成奇骏。

马自达这次终于学聪明了，不仅仅把功夫全部下在外观上，内饰总体做工和设计总算上去了，CX-4整体内饰设计和昂克赛拉很相似，中控台上方的液晶显示屏、运动风格的仪表盘等等都凸显着年轻与运动。仪表盘除了中间的物理指针外，两边还有独立的两块独立的全液晶屏幕，但是左边的转速表区域设计太小，造成的影响就是读数不方便。

接下来这个绝对值得你去为它装个B了，本次CX4的中控屏操控采用的是和昂克赛拉相同的旋钮设计，总体来说使用方法和iDrive与COMMAND系统相仿。重点是！！！它还支持触控。

来到CX-4后排空间以后，并没有我想象的那么小。腿部空间，以身高185CM编辑来说还有4指左右，一般体型的乘客坐进来应该会有更大的富余空间，所以说造成后排狭隘的并不是空间，而是有一种莫名的压抑感....

首先，我们今天拿到的车型是黑色内饰，而且天窗和后窗都比较小，直接的感受就是好像被关在了小黑屋里，视觉感受相当压抑。

再来就是地台的隆起了，简直高到没朋友。不但中间的位置不好坐人，甚至都有些影响到两边座位乘客的腿部活动空间了，隆起高度大概有一个手掌的长度。

看完了压抑的CX-4，咱们再来看看逍客~逍客的内饰风格已经是目前最新一代的家族式内饰了，同样的飞翼式造型中控，同样的标准方向盘，同样的行车电脑。

也许这种内饰风格出现在其他车型上，大家会觉得过于平淡，没有新意，但是！！它出现的是在逍客上，这就非常值得肯定了，逍客在国内的销量一直名列前茅，但时至今日已经太久太久没有更新过外观和内饰了，下图给各位看一下，如果你今天看到的逍客还是这样的内饰，你会是一种什么心态？

没错，这就是老款逍客的内饰，说句实话这内饰，谁看了都觉得老气。看过了老逍客内饰，再看看新款更新后的，简直是质的飞越！！

虽然有了全新的内饰设计，但是新逍客在内饰用料上并没有CX-4用心，有好多地方用的都是硬塑材质。

来到后排，新逍客在空间方面比CX-4来的更实在，编辑坐进去以后，腿部空间还有两拳左右可供活动，在轴距占有劣势的情况下，空间表现反而更优秀，日产对空间的造诣确实优于马自达。

坐进后排，有一点不得不提，这次拿到的车型是黑色内饰，但是天顶部分的颜色仍然采用了白色，再加上全景天窗，逍客营造出了超大的视觉效果和空间感受，和CX-4那个狭小的“小黑屋”相比完全是相反的。

逍客车内空间的通透感跟采光完全优于CX4。

地台和CX-4相比，逍客也要矮上许多，总体来说后排的空间，视野，和气氛的营造上都完胜对手，如果我作为一名乘客来说，我一定会选择逍客。

马自达在多年前独树一帜研究出了转子发动机，引发世界轰动，时至今日，在各大厂家都在使用涡轮增压技术的时候，仍然坚持自己的个性，这台CX-4使用的是一台2.0L自然吸气发动机，最大功率116KW，最大扭矩202NM。

在百公里加速测试项目，CX-4充分展示了创驰蓝天技术的优势，提高发动机内压缩比，和变速箱的响应速度，CX-4在百公里加速拿到了10.6S的好成绩。

CX-4搭载的是一台爱信6速手自一体变速器，之前爱信变速器我也经常有接触到，它们的表现参差不齐，但在这台CX4上表现相当优秀，急加速时会毫不犹豫地将转速拉到红线，降档前所未有的快，原因就是爱信和马自达其实是一对老伙伴了，他们的合作已经持续几十年，深度优化的调教值得称赞！

逍客在百公里加速项目，成绩是12.0S，搭载的同样是一台2.0L自然进气发动机，由于匹配的是CVT变速箱，它的特点就在于换挡平顺，加速呈现相当线性的一个过程，就好像在开一台电动车，只是没有那么快。

同时方向盘还支持运动和普通两个模式的回馈力度选择，让人们不至于一直在过重的方向盘情况下驾驶，累的时候切换到普通休息一下吧~相当个性化。

悬挂方面，CX-4的悬挂调校相当运动，采用的是前麦弗逊后4连杆，相当有韧劲，并且后悬挂牺牲了不少乘坐空间性，驾驶手感上佳，但如果路过减速带简直就是噩梦。千万不要用它去越野。

逍客的悬挂偏软，行程调节适中，高速行驶时不会像之前的汉兰达那样“弹屁股”，整体吸收震动都比CX-4要强，不过操控性就稍差一些了，这在之后的绕桩环节中会有体现。

CX-4在60KM的时速攻弯时，悬挂强度完全是可以支撑住车身的，当然了行程较长的它和轿车比侧倾还是会大一点，不过完全在可接受范围之内。

但是需要吐槽的是，今天我们拿到的CX-4搭载的是一套HANKOOK轮胎，还是一个偏舒适的型号，抓地力完全不够！早早就已经开始响胎，就好像是在痛苦的呻吟一样，车身也因抓地力不足，向弯外围飘去。

就算是顶配车型轮胎使用的也是一套YOKOHAMA的轮胎，它擅长的也是低滚阻和低油耗，并不擅长运动，这就值得揣摩了，为什么这么运动的一台车会搭载一套和它这么不搭调的轮胎呢。

来到逍客，第一次测试的时候在出第4个弯时，车辆突然出现了一次制动，没有完成测试。

为了测试严谨，准备开始第二次的测试，这次将底盘控制系统和ESP也就是所有会主动介入的电子系统全部关闭，诡异的主动刹车还会再次出现吗？

测试开始阶段一切正常一连过了4个桩。

第四个弯，突然的制动力又一次出现。

这次更明显，车速直接从五十多主动减速到了十几，几乎是刹停了，这在日常行驶中是很危险的，如果驾驶员正在进行紧急避险，车辆突然没有任何预警的进行制动，这时驾驶员要根据车辆的现状进行二次判断，事故就很有可能发生了！目前我还没有在另外的日产车型上看到，即使是之前的天籁操控不好也不会主动刹车！

看来逍客真的只适合温柔的去驾驶，连绕桩这种行为都会被归纳为危险驾驶？车辆做出了没有任何预警的主动干预制动。所有电子系统均已关闭，制动究竟从何原因产生？我们都需要一个答复。

经过测试体验马自达CX-4依然很具有标签性，无论外观还是偏运动的调教，都是为了能更满足年轻人对个性的需求。作为一款全球性车型的CX-4选择首先在一汽马自达生产并且在北京车展全球首发，可见马自达对于中国市场的重视程度，经历了四年的研发，CX-4破茧而出，它的定位呢也是主要面向年轻消费群体，CX-4是否能够代替老马六继续在战场拼杀，相信这也是大家最关注的。

而逍客，拥有大空间和轻松惬意的驾驶感，以及那低的夸张的油耗，这些优点都体现出它更注重于实用。

简单的说，如果你想来一场轰轰烈烈的热恋，CX-4的烈焰红唇一定对你的胃口，而你如果更追求平静安逸的生活，那么身为暖男的逍客则会是你的不二之选。