乐高保时捷911 GT3 RS开箱/拼装

“机械君本尊是个保时捷车迷”，这句话用来形容我，只能说对了一半，因为除了保时捷我还喜欢奔驰、宝马、丰田、本田...等等一票品牌和车型；但不可否认的是生活中我的钥匙链、U盘、挂绳都是保时捷出的东西。记得有一次和一个Boxster车主聊天的时候被他发现我俩拥有相同的挂绳...但遗憾的是我TM并不是保时捷车主，所以当时的气氛简直不能再尴尬...

之后机械君默默的把保时捷的挂绳放在了家里，决定之后不再拿出来任何保时捷的小物件，以防被人误以为装B。不过今天我好像又要破例“晒”一把了，原因就是我托朋友带回来的保时捷911 GT3 RS乐高车模到货啦！

不过分享这份喜悦之前，我先说两句关于911 GT3 RS的事儿，给大家开开胃。

机械君虽然不是神童，但是从小就能认识好多车牌的LOGO，这其中当然包括保时捷。不过要说对保时捷产生一个具象的概念，还要从2000年EA发行的极品飞车5保时捷之旅说起。（我好像暴露了自己的年龄？！）

游戏中有一台所向披靡的车型叫做Carrera RS 2.7，当时心智尚未成熟的我并不了解车名中“RS”的含义，后来才知道是德语中“赛车”的缩写，而Carrera RS也正是保时捷为了参加国际汽联GT组的比赛而推出的车型，因为要求参赛车型最低量产500台。

保时捷911 Carrera RS 2.7

本来就是为赛道而生的Carrera RS 2.7成为了保时捷RS系列的开山之作，那时候是1973年。30年后的2003年，保时捷推出了基于911 GT3升级而来的911 GT3 RS，把轻量化和赛道取向的理念延续到了21世纪。

911 GT3 RS 2003

自此之后就一发不可收拾，保时捷在2006、2009、2011和2015年都推出了911 GT3 RS车型，也就是说如今的它已经是第五弹产品了，但自始至终RS车型都保持了纯纯的竞技味道，日常代步、泡妞只是它的“副业”，而下赛道才是它的“主业”。

911 GT3 RS，2006

911 GT3 RS，2015

如果你是这代911 GT3 RS为数不多的拥有者，并且打算把它放在车库里收藏的话，我只能说您太暴殄天物了！因为它天生就是属于赛道的生物。

它的前盖、后盖、尾翼以及两侧翼子板使用的都是碳纤维材料，车窗也是赛车上用的聚碳酸酯，而车顶则使用了镁金属制成，因为它的重量比碳纤的还轻！这一切都是出于极致轻量化的考量，结果呢？它的重量比GT3还轻了10公斤！

车身上的空气动力学套件也不是为了“唬人”用的，它能够在高速行驶的时候为你提供最大345公斤的下压力。

动力方面使用的是4.0L水平对置6缸自然吸气发动机，传动系统匹配换挡速度极快的PDK变速箱，虽然马力并不是911车系中最大的，但8800转/分的红线区和保时捷特有的声线绝对能让你血液中的“汽油”都燃烧起来。

911 GT3 RS的车体也比普通版宽出72毫米，这是为了塞进325mm宽的轮胎和由此带来的更好的稳定性。除此之外，它的后轮在高速时可以与前轮同向转动（最大1.5度），低速时则相反以获得更小的转向半径。

下边我们来看段视频，听听著名车评人CH是怎么评价它的～

好了，真车看的差不多了，我们来看看今天的主角——乐高版911 GT3 RS。早在今年1月份，就有乐高将要放出该款车模的消息，不过那时候传出来的图片都是带有伪装涂装的。

而几个月之后的儿童节，乐高正式发售与保时捷合作研发的911 GT3 RS。一个是顶级的玩具厂家，另一个是底蕴深厚的跑车制造商，两家合作推出的这款车模在机械结构的细致程度上让我着实吃惊！

不论是水平对置发动机、还是PDK变速箱你都能够亲手组装，更不用说细致的转向系统、换挡拨片、悬挂、等等等等...口水流一地啊！

因为国内的售价太贵，所以我跟朋友选择托人从国外人肉背回来。虽然它是1:8的车模，但包装箱却不小，这其中的周折我就不多说了，各位直接看开箱吧！

由于拿到手太过于激动，忘记拍照片直接开箱了，这里先自罚500大板。下图是开箱之后的样子，包装和印刷都非常精美。根据零件的不同，分为4个带序号的盒子（车轮单独存放），不同数字的盒子代表不同的部件，可千万别都打开混在一起，你会想死的。

全车一共2704个组件，所以一个厚重的说明书就是必须的了。再奉劝一句，一定要按照这个说明书拼装，要不后果...你一定想抽自己。

这是每个盒子打开之后的样子，有带序号的塑料袋包装好零件。

1号包含动力总成、底盘、转向、悬挂、传动轴、差速器、刹车；2号包含前保险杠、防滚架、车架、底盘链接结构、座椅、仪表台；3号包含前后翼子板、前备厢盖、油箱盖、后发动机藏盖；4号包含车门、尾翼、手提行李箱、后保险杠、车灯。

机械君不是个有强迫症的人，所以并没有把所有零件码放的整整齐齐的，我选择了一个简单粗暴的方式：把同一个盒子里的零件都拆开、大的放一堆、小的全放在盖子里，如下图。

虽然这样不会丢零件，但也有一个很大的弊端——找零件太费劲了！看的我眼睛都花了！

虽然找零件的过程是痛苦的，但是看着一堆零件从无序的状态慢慢变成车的一部分，还是非常有成就感的。

另外一部分乐趣来自组装过程中对于机械原理的深一步了解。比如上图中的这个差速器。在组装好之后你可以转动一侧车轮模拟打滑的情况，非常直观！

除此之外，它让你上瘾的地方还在于：你装上这个零件之前，总是想不到它是做什么用的，而装上之后会惊叹于它设计的巧妙，从而不断吸引你组装下去。

不用我说大家也知道这是车的哪部分吧！但就是这个机构导致后来悲剧的发生。因为我的粗心，D档和R挡装反了，也就是D挡成了倒车挡，R挡成了前进挡...

而这个错误是在我装完变速箱之后发现的，当时心里就奔腾了千万只草泥马。后来我只能安慰自己幸亏发现的早，要不然到时候更后悔....

911 GT3 RS的悬挂部分

经过十多个小时的努力，终于组装完了它的底盘还有传动系统。到这一步其实就已经能够直观的看到机械部分的工作原理了。更让人兴奋的是它的变速箱、换挡拨片、方向盘等等都是能够实际操作的，不是摆设。

我上段视频给大家看看：

组装到这里最有意思的部分就已经完成了，接下来的工作就是拼装车体，然后再贴纸就大功告成了！

最后给大家上几张组装完成之后的图，手机拍的效果比较渣，在家里也没有太好的背景，各位见谅。

每辆乐高911 GT3 RS在副驾驶手套箱的位置都有一个唯一的编牌号来表明自己的身份。

总的来说，组装这台车模是个比较费时间也比较痛苦的事情，但过程中对机械的直观理解、乐趣还有完工时的成就感是其他玩具不能比拟的！

由于机械君组装的时候太认真，所以图片拍的不是很多。如果说到这里就结束了，感觉有点对不起大家的流量，所以我在网上找来了组装视频给大家欣赏。