电动汽车在疑虑中坚定前行

　　从价格看，传统汽车诞生之时，大多数普通消费者也买不起，直到亨利·福特发明流水生产线后，生产成本降低一半，汽车才真正走进寻常百姓家。目前，电池成本约占总价格的40%，这是电动汽车价格居高不下的根本原因。随着技术的进步，电池价格正在不断降低，德国咨询公司Horváth & Partners的研究表明，2020年电池价格将下降一半，届时电动汽车价格可能只比同级别的传统燃油车高出15%。而在使用成本上，传统燃油车百公里花费约50元，电动汽车则不到20元，油电差价足以弥补价格劣势。

　　从续驶里程看，传统燃油车通过加大油箱容积可以很方便地提高续驶里程，电动汽车却不那么容易。虽然现阶段多装电池可以行驶得更远，但在经济性上不占优势。不过，随着未来技术的不断突破，续驶里程问题也望逐步得到解决。据笔者所知，当前固态锂电池已被我国确定为发展方向，锂空气电池理论能量密度为5200Wh/kg，比现有电池体系高1~2个数量级，未来续驶里程有望达到800公里。那时，消费者的里程焦虑或将迎刃而解。虽然固态电池的技术突破尚无明确的时间表，不过在现有电池体系上，技术进步看得见、摸得着。《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020 年)》明确要求，2015年，动力电池模块比能量达到150瓦时/公斤以上；2020年，动力电池模块比能量达到300瓦时/公斤以上，这也能大大降低人们的里程焦虑。

　　确实，充电难是个让消费者颇感头痛的问题。不过，《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》、《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》等政策出台后，各路投资涌向充电桩领域，大大加快了充电桩的建设步伐。以北京市为例，2015年建设充电桩2.1万根，2017年将实现平均每5公里有一个公用充电网点。如今，充电难的抱怨之声正在不断减弱。

　　再看电动汽车安全问题。自从示范推广以来，电动汽车发生多起燃烧事故，每次事故都引发媒体大量报道，这些负面声音不免使消费者对电动汽车的安全性有些担忧。从以往的报道来看，有相当一部分媒体没有亲临事故现场调查，仅根据网上几张图片就发表报道，有些报道内容并不真实准确，在一定程度上误导了消费者。

　　锂电池确实容易燃烧，但并不是所有企业生产的锂电池都会自燃，部分技术实力较强企业的锂电池没有发生一起自燃事件。加强产品准入及市场管理可以有效杜绝劣质电池带来的安全隐患。事实上，即使是技术已经很成熟的传统燃油汽车，自燃、断轴、变速器失灵等情况也时有发生。

　　无论是从我国汽车产业未来发展看，还是从环保压力看，我国都需要发展新能源汽车。在传统汽车领域，我国与发达国家的技术水平差距还很大，短期内很难追上。而新能源汽车已经成为世界汽车产业发展潮流，如果我国汽车产业仍然囿于传统汽车，即便研发上取得成功，也是相对落后的技术。

　　从环境保护层面看，近年来我国多座城市进行了大气污染源解析，发现机动车尾气是主要污染源。例如，在北京本地的PM2.5污染中，机动车占31.1%，在各污染源中排名第一。面对日益严重的环境污染，发展新能源汽车节能减排成为当务之急。

　　有人说，虽然电动汽车本身零排放，但电能来自于燃煤，仍然会产生大量污染。的确，这是事实。然而，传统汽车在城市街道行驶，形成无数个移动污染源，相比之下，发电厂的集中污染更容易治理。目前，我国大型发电厂全部采用了脱硫除尘技术，污染物排放已符合环保要求。另外，城市有热岛效应，机动车尾气污染不容易扩散，聚积在市区容易引发疾病。而大型发电厂全部建在远郊，发电厂排放的污染物能够迅速被扩散，也容易被大片的植被吸收。

　　新能源汽车是我国七大战略性新兴产业之一，发展新能源汽车已经上升到国家战略高度，在《中国制造2025》中占有重要地位。尽管当前新能源汽车还有很多不尽如人意的地方，但随着技术的进步和产业的逐步成熟，相信新能源汽车未来会得到更多人的认可，产业发展前景也会更广阔。因此，对于电动汽车而言，当前即便步履蹒跚，也需坚定前行。