[导读]在中国，神车这个词出现在进入21世纪后，是大众品牌爱好者对这一品牌车的称谓。在90年代，国内和老捷达同价位的车中， 大众老捷达的可靠性、耐久

在中国，神车这个词出现在进入21世纪后，是大众品牌爱好者对这一品牌车的称谓。在90年代，国内和老捷达同价位的车中， 大众老捷达的可靠性、耐久性都是最好的，用个十几年无压力。再加上厂商的大力宣传，“出租车跑个三、四十万公里不用大修”、“德国品质”等等……老捷达自然在国内就成了一辆神车。

现在国内家庭车用了十几年政府就开始鼓励你报废了，但是在50年代到80年代，汽车是稀缺生产物资，很多辆车的使用寿命都要超过30年。尤其是那些超高强度使用的公交车和卡车（那时的道路远不如今天），没有广告和软文宣传，完全依靠着自己的品质赢得口碑，这其中有50年代进口的斯柯达大客车、70年代80年代进口的三菱FUSO卡车、日野大鹰卡车、日产UD卡车、五十铃TD卡车等等，它们更有神车的风范。老叶聊一下两辆自己熟悉的神车；斯柯达706RO和五十铃TD卡车。

斯柯达706RO

斯柯达706RO研发工作在第二次世界中就开始了，于1947年问世，1947年到1958年制造。基于大容量城市公交概念，这是一辆尺寸很大的公交车，其车身长度达到了10.66米，车身宽度为2.5米，动力为一台排量11.78升的706柴油发动机，其最大功率为135马力。公交型号是前后两个气动开启的车门，上浅黄下红色的车身涂装是当时典型的捷克斯洛伐克公交车涂装。

1951年中国进口了第一批斯柯达706RO，1954年后它逐步成为北京公交的主力，到1958年时北京公交系统中的斯柯达706RO为165辆。因维修或技术难题，一些社会单位和外埠公交企业不愿使用的斯柯达706RO，通过国家调拨或使用解放客车交换的方法，一些706RO辗转到了北京公交系统，到1974年底北京公交使用的斯柯达706系列公交车增加到302辆。

从50年代到80年年代，北京公交车车数量和线路比现在少很多，上下班高峰每一辆公交车都处于严重超载状态下（门都要费劲才能关上）。这些斯柯达706RO就是在这种状况下使用了二十多年，到1980年时部分最老的706RO退役，1980年底时北京公交拥有斯柯达706系列公交车客车211辆，它们都已经跑了一二百万公里，是北京公交系统中最老的公交车了。当时北京的5路、6路、40路、323路、339路和340路公交车还是斯柯达706RO。

虽然这些用了近三十年的斯柯达706RO外观已经很旧，虽然车身油漆已经刷了N多层，但是！它们的性能依然非常可观，尤其在轻载状态下行驶速度可以完爆当时京华的新公交车，而40路公交车车的司机们驾驶风格也很彪悍（年轻时的老叶经常坐这条线），在柴油机的轰鸣声中呼啸而去的40路公交车给人留下的是太多震撼。不仅是捷克斯洛伐克制造名不虚传，更因为当时北京公交系统中神一样的706RO维修保养队伍。 斯柯达706RO在1987年开始全部退役的步伐，最后一辆退役的时间大约是在1989年。它们是北京最后退役的捷克斯洛伐克产公交车，带走了一个时代的记忆。

五十铃TD中型卡车

老叶第一次看见五十铃TD卡车大约是在1976年，学校门口停了一辆新车。当时还爬上去看看了驾驶楼，那时根本搞不清楚这是哪里产的卡车。最后一次在北京见到这款卡车已经是90年代末，原厂漆已经被N层国产解放卡车漆所覆盖了。

70年代我国开始采购五十铃TD卡车，这些卡车大部分都是用在最艰苦的地区，青藏线、油田。在西北，中石油使用TD卡车运输物资，常年从甘肃的柳园拉水泥到青海的冷湖，这条路那时几乎都是搓板路，卸车时1/3袋装水泥都颠掉了，司机多半颠出了毛病，车还没事。在这样恶劣的使用状况下，这些车一直用了十几年，每一辆车都跑了100多万公里（有些一直跑了160万公里）。按照老司机的话说这些车基本上是60万公里不动发动机，而最牛的一台在石油管道局运输公司，跑了100万公里无大修。

而那些青藏线上跑运输TD则有了“王牌车”的称号，军队和地方汽车运输都喜欢用它，可靠性好且故障少，部队的五十铃TD卡车一直用到了90年代末，在地方它用的时间更长。2005年，拉萨汽车运输总公司最后一批“五十铃”TD全部强行退休，结束了光荣的历史使命。目前，西藏的藏民手里还有能跑的TD。一代神车，活跃在中国超过三十年（感谢约翰迪尔司机提供的部分素材）。