《车王》访大咖之1996-2016 F1成就几何

本次大咖分别是：

Toto Wolff（托托·沃尔夫）：梅赛德斯F1车队主管

Zak Brown（扎克·布朗）：F1方程式赛车著名市场专员

Otmar Szafnauer（奥特玛·斯扎夫诺埃尔）：印度力量车队首席运营官、前F1赛车手、评论员

Karun Chandhok（卡伦·钱德霍克）：威廉姆斯车队测试车手

Alex Lynn（阿莱克斯·林恩）：F1预备车手、赛车赛事评论员

Jonathan Palmer（乔纳森·帕尔默）：F1赛事名誉理事

Peter Windsor（彼得·温莎）：车队经理

Anthony Rowlingson（安东尼·罗林森）：赛事评论员

Stuart Codling（斯图尔特·科徳陵）：赛事评论员

《车王》：过去20年F1成就几何？

Toto Wolff：成就？向前还是向后？（Wolff一副很难以捉摸的表情）

《车王》：赛事究竟是进步了还是退步了？变好了还是变坏了？

Peter Windsor：回到20年前的1996年，时间可以说是很快，也可以说是很慢。那时塞纳时代刚刚结束，舒马赫正在开启属于自己的舒马赫时代。我认为，在过去20年中舒马赫对于这项运动的影响很大。

《车王》：那我们现在是否进入了，后舒马赫时代？是否来到了新时代？

Peter Windsor：我认为，目前我们还在舒马赫时代，尤其是他应对媒体的方法沿用至今，他在应对媒体时总能够用最简短的词语说明问题。

《车王》：在座两位年轻车手对此有何看法？

Karun Chandhok：1996年与1997年，我曾开过获得过世界冠军的两台赛车，当时给我印象很深，两款车丝毫不落后。3.0升V10发动机的声浪简直完美。但在那个时代F1赛事与现在完全不同。今日的车手技术提高，在那时几乎每次领先的前六位车手都要套圈所有人，如果这件事出现在现在，社交媒体会爆炸。

Alex Lynn：我的童年时代是看着迈克尔比赛长大的，它可以称之为我的英雄，也是对我现在影响最大的一个人。这项运动最吸引我的地方在于—每个人，无论是车手、车队都想获得比赛的胜利。我个人认为，赛事至今唯一不变的便是每个人对于胜利的追求。

Karun Chandhok：迈克尔在他自己的年代已经获得了所有的成就，完全可以媲美塞纳与普洛斯特，他们都是时代巨星。2010年迈克尔强势回归，加盟梅赛德斯，人们更多关注的是迈克尔，就像如今的路易斯与费尔南多。

《车王》：Toto，如今你管理着这个时代的巨星—路易斯·汉密尔顿。他是否可以与当年的迈克尔媲美？与迈克尔有何不同？能否达到迈克尔的成就？

Toto Wolff：首先我需要将他们两人的对比分为两个部分，第一是赛事成就部分—我想参与本次圆桌会议的人都曾经是赛事的参与者，无论哪方面，F1方程式是一个平台，我们都扮演着这个平台内不同的角色。我想在赛事方面，就像Karun说的一样，如今的围场内有着更激烈的竞争。

在20年前，大部分人都能够一眼认出有名的车手，不过今日，围场内所有车手都是明星。今日的互联网、社交平台等对此做出了不可磨灭的贡献。

《车王》：Zak，让我来问你，在F1的商业方面你更多的参与，你认为现在F1在吸引商业赞助上有何优势？

Zak Brown：过去20年中我想在商业方面变化确实不大，但是世界的经济形势在这20年中有了重大变化。但是我们吸引人的点还在，我想还是赛车本身吧。虽然有大大小小的改变，但是每当人们提到F1赛车，那只要是车迷必定热血沸腾。

当然，我们还需要很长的路要走，如今的赛事中，我们与观众们的交流比较欠缺，未来在这方面我们将着重下一番功夫。在F1赛事中有很大的竞争，并不是每个车手只靠包装便能赢得比赛，他们需要有真正的实力。好消息是目前为场内的车手们都非常优秀，非常有天赋。

《车王》：我想有一点是你与Otmar共同的，那就是今日赞助商与昔日赞助商的不同，20年前的赞助商形式与现在大不一样。20年前的车队也不同，当时只有一支厂商车队—法拉利，但是现在有众多想红牛等公司对于赛车感兴趣。Otmar，你就是一直独立车队的首席运营官，你认为赞助商的变化对于赛事变化有何影响？

Otmar Szafnauer：首先我们需要知道这些赞助商加入的目的与需求，还有他们想要达到什么样的成就。对于我们来说，主赞助商想要得到更多的关注。

1998年我进入F1之初，效力于BAR车队，当时他们拥有5亿美金的赞助。作为一只中流车队，能得到一份这么高额的赞助实属来之不易，如果放在今日这样的事情不太可能。

90年代的日本站比赛，铃鹿赛车场共有120,000张车票供人们抢购，然后被一抢而光。如今的日本站比赛已经无法看到座无虚席的场面了，这也是如今大家一起努力的方向，那就是重回巅峰。

Zak Brown：F1方程式赛车，作为所有赛车运动中领军者，他们为赛事赞助商提供很多“抛头露面”的机会。比如F1车手代言产品的电视广告、与F1车手一同登上领奖台等，他们同时还为赞助商提供更多的商业发展渠道、车队还会请赞助商们来到维修区等等。但是当你在参与别的体育项目，比如足球，你无法到替补席观看比赛。这也是我们的优势。

Jonathan Palmer：对我来说有两个重要的点，首先是F1赛事的严谨性，就像所有运动一样，能把运动做的吸引人才配相认收取钱，只有观众爱看他们才愿意交钱去看，来自观众们的“投资”是很大一笔收入。

F1在这一点上做的非常好，尤其是吸引来自世界各地的观众。1996年有达蒙·希尔与舒马赫的争斗，如今又有罗斯伯格与汉密尔顿的角逐。这是观众们喜欢看到的竞争，也正是因为这个人们才愿意花钱来看比赛。

第二点便是F1赛车的精彩程度，但是随着F1赛事的发展，如今的F1已经无法达到过去那么精彩。如果你喜爱MotoGP的话，你就能知道F1缺的是什么了—那一丝“血腥”、那一丝激烈。

《车王》：Alex，今日的众人中你现在是最活跃的赛车手，你认为今日的F1围场内是否存在足够的竞争？

Alex Lynn：我百分百确定有足够竞争。

《车王》：那你认为现在的机械水准如何，有什么问题么？

Alex Lynn：如今的赛车非常复杂，而且很难以上手。我想如今的车手没有任何一人会认为F1赛车很容易驾驶。我非常确信，任何人在做进F1赛车后无法将它启动，就算启动也很难将它开的很快，因为它的工艺非常复杂。

Jonathan Palmer：是的，这一点你说的没错。在驾驶舱内，面对各种按键、旋钮等非常难以驾驭。

Karun Chandhok：来此之前我曾欣赏过一段1990年塞纳在摩纳哥获得杆位的比赛录像，他的赛车采用手动变速箱，仅此而已。如今，比如你看罗斯伯格的比赛，镜头转向车内时，你会发向众多旋钮与按键，如今的赛车技术与当年完全不同。

《车王》：所以，是我们把运动搞得太复杂了？

Peter Windsor：我非常希望看到手动变速箱回归。

编者说：我也不知道为什么他们永远是所问非所答。

Toto Wolff：但是回不去了。

《车王》：为什么呢？

Jonathan Palmer：由于技术所限。

Toto Wolff：是的，因为赛车技术的发展所限。如今是一个电子世界，任何车队工程师都不能悖于科技的发展。

当你问一个现役F1车手，赛车究竟好开与否，他们当然会说很难开，你不仅脚下需要正确、方向需要正确、在方向反的操作上也需要正确。

Alex Lynn：所有赛车几乎都拥有超过700千瓦的功率与恐怖的扭矩输出。

Otmar Szafnauer：这一点在我们车队更明显。（印度力量与威廉姆斯车队拥有更复杂的动力输出系统）

Jonathan Palmer：对于不了解这项运动的人们来说，很难理解这其中有多难。

Otmar Szafnauer：是的Jonathan，你说的很对。1982年我观看了人生中第一次F1方程式比赛，来到底特律后，我坐在了前排一条大直道后，在那里你只能看到高速驶过的赛车。真正震撼到我的是在直道尽头便是一个发卡弯，我认为他们以如此高的速度根本无法在弯道前控制住车速，但他们所有人做到了，作为车迷的确很难以置信。

Toto Wolff：现场看赛车是一场视觉与听觉的盛宴，，虽然赛车发动机排量一减再减，但是这也是无奈之举，但是依旧保存着听觉的冲击。

未来制造F1赛车的方向依旧不会考虑到让赛车漂移，因为那会是赛车速度变慢。就像去年的墨西哥站比赛发生的事情，我们不想让那画面重演。

对于视觉冲击方面，我想电视转播技术的进步在这之中扮演着重要的角色。1990年当塞纳在摩纳哥站比赛获得杆位时，车在镜头只能给到方向盘。但是如果你现在看比赛的话，一辆车你可以无死角的选择看任何的细节，对于摄像机位置的摆放也更讲究。

在F1围场内有许多夺人眼球的广告，这些要归功于伯尼，他在行业内的名声吸引了众多投资，如果不是他最初引入了大部分广告商的加盟，我想我们也不会有如今的成就，这些广告商带来的巨额投资，是我们所奋斗的目标。

Peter Windsor：关于电影这件事我想Toto说对了，目前他们正在筹备一部以摩纳哥大奖赛为主题的电影。同样对于镜头的位置也很重要，我记得第一次给到车手背面的画面震撼到了所有人。

所有这些就是为了报答观众，为了给观众展现更多、更全面的赛事报道，让观众更了解车手的日常生活与赛事生活。

Toto Wolff：不得不提到商业因素，众多摄像机机位设定，要考虑到赞助商广告的曝光度，在欣赏车手比赛的同时还要让观众看到赞助商的广告。来自世界各地有约6-7千万观众，只要曝光广告1秒甚至一眨眼的功夫，我们就成功了。

同样，随着互联网的发展，赛事曝光的渠道也有所增加，观众可以在互联网上搜索到所有赛事信息。

Karun Chandhok：同样，来自移动端的贡献也不可小觑。

Otmar Szafnauer：其实在6年前的摩纳哥大奖赛上我们就已经发布了移动客户端，但是平均每年只有少数榴莲，直到近1-2年，移动端给我们带来的收益才引起重视。

四年前的中国大奖赛我没有去现场，但是我又非常的想观看比赛，于是在楼下找了一间酒吧，那时正在直播的是比赛的排位赛，我当天便与伙计打了招呼，跟他说我明日回来看正赛，他说没问题。第二天我到了酒吧，发现他们正在放板球，于是我问了伙计，他说很抱歉你来晚了，随后我不得不忍受板球的无聊，但当比赛刚要开始的时候我听到身后有人在放比赛，于是我走进一看，他们正在拿笔记本电脑看比赛。随即我问他们能否加入，他们说没问题，然后拿出我的苹果手机向他们推荐移动客户端，他们都是非常热爱F1赛车的车迷，但是都没听说过这个客户端。所以推广很关键。

Zak Brown：数月前我与澳式橄榄球联盟首席执行官见过面，他说目前澳大利亚国内大约有2千多万人在关注比赛，其中大部分都来自移动端。所以对于F1赛车来说并不是一个两个客户端能够解决的问题，而是一套完善的移动端阵营。

Karun Chandhok：目前还是推广的问题，低级别的方程式赛事与WEC耐力赛等在这方面更欠缺。

Zak Brown：我想未来的发展方向应该是数字化，只有这样儿才能提升观众们的关注度。就像足球，其实大部分人认识球星是通过球衣等渠道。

Toto Wolff：周边产品也是一个值得关注的重要因素，我们需要更专业的、更官方的渠道。虽然目前伯尼可能拥有所有的版权，但是每个车队与车手都应该推出相应的周边。

Zak Brown：目前已经有了很多的F1周边产品，包括游戏、商店等。在Ryder Cup里就像个大超市，你可以购买到所有车手的周边产品。

Jonathan Palmer：然而这些周边商店等，都应该跟随F1赛事巡游于世界各地。可以在赛事期间举办F1方程式嘉年华等活动。

《车王》：众所周知，你在英国为提高赛车运动做出了很大贡献，你认为F1方程式能够轻松的搬到这些事情，有没有什么他们能做到你无法做到的事？

Jonathan Palmer：我也不太确定，因为我只知道我自己的能力，而且英国本土更关注房车赛事，很多俱乐部都只是参与房车赛事而不是方程式赛事。在英国房车赛事与摩托车赛事也要比方程式赛事收到更多的关注。

其实造成今日这个局面最关键的还是因为影响，英国本土受房车赛事的影响更多，受摩托车赛事的影响更多，他们只是知道方程式赛事并不能手很多的影响。想要让他们在短时间内了解到方程式并不简单。

Toto Wolff：前不久我刚与德国本土一家足球俱乐部经理进行了沟通，我们在他球队主场的办公室内探讨F1方程式赛事的门票价格。一场德国F1赛事比赛门票价格为400-500欧元，随后球队经理问我，你知道我们球队20场比赛的套票多少钱么，我猜怎么也得100-200欧元一场吧，20场就是1000-2000欧元，他说20场比赛套票只卖150欧元，所以每场比赛仅需7.5欧元便能现场观看。

后来我才明白，其实他们并不是靠售出多少球票赚钱，这只是一个吸引人的方法，每场比赛能有6万名球迷到场，主要是靠数量。想要使F1更加普及必须要收住利益的来源。

Jonathan Palmer：对于F1来说还有一个很大的挑战—来自世界各地的人来到著名F1赛道如银石、蒙扎等，他们愿意花费高出于原价数倍的门票价格进围场观看比赛。但对于新赛道，人们对于它的认可度需要提高。

这是目前F1面临着的一个重大问题，当你来到一个全新的赛道，你找到一个国家花费2亿英镑左右建造一条赛道，花费2-3年时间，但是很难在2-3年内把F1在当地的受众提高，无论花多少钱都很难办。

Toto Wolff：想要提高一个全新赛道的关注度仅仅10年是不够的，至少需要50年的历史，在这里需要有众多的故事……