作为豪华品牌的奥迪为啥没有后驱车？

　　提到奥迪，我们经常听到一些声音：奥迪就是不如奔驰和宝马，主流车居然没有后驱的！奥迪居然没有后驱车，这也叫豪华品牌啊！而这正是普通大众对于奥迪的误解中的一点，但实际上奥迪并非没有能力制造后驱车，相反奥迪完全有能力制造后驱车，并且也造得相当出彩（奥迪参加DTM的A4赛车以及2009年勒芒24小时耐力赛的冠军车R10 TDI都是后驱），但为什么奥迪要大力推广前驱车型？这是我们今天要探讨的话题。

　　奥迪常被吐糟，BBA里，奔驰、宝马主力车型都是后驱，为啥唯独你不是后驱？

　　奥迪是前驱车型的先导者

　　其实奥迪之所以选择主打前驱目的也是非常明显，就是看中了前驱平台的广泛发展潜力，并且也希望通过自身带动的前驱运动可以同奔驰、宝马区别开来，更容易引起消费者的注意。

　　回顾历史，奥迪在二战后几乎就是一个落魄的形象，曾经风光无限的汽车联盟真正的倒下了；在被纳入奔驰的几年时间内，汽车联盟和奥迪没有任何发展，几乎就被雪藏，直到1964年大众出手收购汽车联盟。而正是大众的注资，让汽车联盟的重新崛起之梦得以实现。很快奥迪就被确定为未来优先发展的豪华品牌，而在当时究竟是使用前驱平台还是后驱平台也是在大众集团和奥迪内部争论不休，因为当时大众主打的车型都是以当年甲壳虫为蓝本开发的产品，大多采用后置后驱布局；而奥迪手头的技术大多则是前置后驱的布局形式，最终大众和奥迪对于前驱平台的前景纷纷看好，最终决定另起炉灶开发全新的前置前驱的平台。

　　于是1968年，采用全新C1平台的奥迪100正式登场了，作为奥迪战后的第一款新车，同时也是奥迪复兴的起步产品，奥迪100可以说不辱使命，虽说推出困难重重但是发布之后就因为在当时接近2.7米的轴距，出色的空间和优秀的操控性以及合理的价格和豪华的内饰而受到推崇。原先计划生产10万台的这款车型最终在6年时间内卖出了80万台，这在当时是一个了不起的成绩。

　　在第一代奥迪100上奥迪就开始尝试多种变化来试探市场，除了传统的四门轿车以外，还推出了两门轿车以及两门轿跑版，这也是后来奥迪能够在激烈竞争中脱颖而出的重要原因之一。

　　由于前驱的成功，奥迪更是坚定了奥迪未来主打前驱车型的决心，选择了彻底的放弃后驱。不过在当时，奥迪的前驱车确实因为在一些方面相比后驱车还有一定的差距，特别是在操控性方面要弱了一些。奥迪也开始采用多种技术来弥补这一问题，特别是当奥迪推出quattro技术之后，这一切都改变了。

　　1983年，奥迪开始把大众开发的Iltis车型上的四驱移植到奥迪80上，并进行了修正最终推出了quattro A1原型车，quattro A1的四驱系统有别于原先常见的四驱系统，它把差速器安装在变速箱后，动力输出依旧通过传统的传动轴转地到后轴差速器，而同时在变速箱内部安装一根空心的传动轴来把部分动力传递至前轴差速器；这样一来，变速箱就替代了部分分动器的作用，可以在不增加多少重量的情况下以小幅度成本提升为代价完美的解决了四驱系统小型化的问题。

　　随后这项技术被称之为quattro，1981年开始正式引入民用车型，而也就是从这时候开始，奥迪甩掉了操控不佳的头衔，特别是中型和大型车型的操控性有了本质的提升。并且其主流车型均保持对quattro四驱系统的支持，这也最终影响了奥迪随后车型的开发。

　　从1982年的奥迪C3平台的奥迪100开始，奥迪开始让自己旗下的主流车型在设计的时候就考虑到纳入四驱系统的问题，并且在1989年首先试水推出搭载quattro四驱的奥迪100车型；而到了1994年的全新奥迪A6的时候，其已经明确了奥迪A6等车型的四驱化底子。

　　也就是说车辆采用纵置的发动机，通过空心传动轴把动力传递至前轴差速器，用实心的传动轴把动力传递至后轴差速器，而如果车型非四驱布局，那么只需要取消传统的中央差速器和实心传动轴取消即可。这也是很多人把奥迪称之为，从四驱演化成前驱的表率，因此奥迪A4-A8级别的车型本质上就是一台四驱车型，只是根据需要仅采用前驱布局而已；这同奔驰、宝马的那种传统后驱车型引入电控多片离合器的四驱系统的车型有着较大的不同。

　　而最终，奥迪凭借着多年在前驱平台方面的开发，它的前驱平台表现已经非常抢眼，并且进一步通过众多的技术来提升操控性、增加稳定性，并且获得更好的车内空间。

　　众多技术让奥迪前驱车表现更加出色

　　奥迪在技术创新方面确实有独到之处，譬如说奥迪就在这几年推行前轴前移的设计，从而更好的分配前后轴的重量配比，从而提升车辆的操控性和稳定性。　　

　　譬如说，奥迪原先的前轴差速器和变速箱的液力变扭器（或者手动变速箱离合器）位置交换，从而让前轴有更多的空间向前移动，并使得前悬大幅度缩短，所带来的直观变化就是发动机的引擎盖变长，轴距增加；所带来的好处就非常明显了，这样重量的配比会更加平衡，在典型的诸如A4这样的车型上，其前后轴配重比已经达到了55:45这样的数据，已经接近于传统后驱车型的表现了。

　　此外，奥迪也让靠近车轮的转向机位置更加低矮，这样可以更直接的作用于车轮，增加车轮转向精度，提升路面信息反馈的直接度，其目的还是为了提升操控。

　　另外，奥迪的新车基本上都采用了轻量化的底盘部件，特别是悬架系统部分更是如此，大量铝合金的中空连接杆、铝制的控制臂等材料又降低了车辆的簧下质量，提升操控响应，提升平稳性增加舒适度。再配合弯道控制系统、主动的LSD控制等，让奥迪前驱车在操控表现上已经不输于后驱车型了。

　　小结：总体来说，奥迪对于前驱平台的支持是广泛的和持久的，未来很长时间也将延续这样的趋势来发展。并且通过技术革新来弥补前驱平台的缺陷，并进一步放大前驱平台所带来的优势和好处。

　　因此，你不能简单的认为，奥迪相比奔驰宝马就不够豪华，在技术上也不如对手；实际上这几家公司都是令人值得尊敬的厂商，只是他们对于车型设计的出发点不同罢了，不过奥迪全面着眼于四驱系统的设计确实是一大优势，因为它可以非常方便的转化自己的车型的驱动方式，并且无需增加多少成本，同时机械化的托森差速器效率也远高于奔驰和宝马的电控式四驱系统，而从这几年奥迪的高性能车型的性能、操控方面就被很直观的展现了出来。奥迪Sport的RS6、RS7、R8甚至TT RS这些性能车型的百公里加速可都是狠角色，其中R8 V10 Plus的百公里加速时间只要仅仅3.2秒，只比保时捷的Hypercar 918 Spyder慢了0.4秒，加速性能不可谓不强。

　　当然了，无论从舒适性、操控性还是稳定性角度来看，四驱系统都是最好的选择，但是四驱系统必然会带来更高的成本以及相对提升的油耗，故此从综合来看，或许前驱依旧是未来最普遍的汽车驱动模式。