怎样的定价 才能让新一代308回归主流？

　　2016年成都车展正在如火如荼的进行中，本届车展新一代东风标致308（以下简称新一代308）正式首发并公布了预售价。对于月销量已连续下跌7个月的东风标致，全新标致308的出现能够缓解自身“产品荒”的问题，同时也能为其它3款轿车缓解一部分销量压力。那么，新一代308能够扛起东风标致的销量大旗吗？

　　需要首先说明的是：此次新一代308是最新的第二代车型，而并非三厢版标致307。2011年推出的标致308实际上是三厢307的衍生车型，而新一代东风标致308是基于海外版第二代标致308（2013年推出）开发而来的三厢版本，它同样采用了EMP2平台，就是标致308S的三厢版本。

　　东风标致旗下在售的轿车共有5款，分别是301、308、308S、408三款A级车以及B级车定位的508。308和408是东风标致的主销车型，同时它们也处在销量最大的家用A级车市场。而数据显示，今年7月份308销量为2,828辆，408销量为5,700辆，分别同比下滑33.2%和24.1%。在过去的前7个月中，东风标致308的累计销量同比下滑28.2%，而408则同比下滑15%。东风标致在A级细分市场，亟需销量支柱车型。

　　事实上，由于标致308S偏高的定价策略，好的产品但却没有充分打开市场，导致其7月份标致308S的销量仅为541俩，今年前7个月只有4月份单月销量超过千辆大关。从1-7月份的月均销量来看，和直接对手高尔夫，福克斯两厢相差甚远。销量的堪忧，迫使东风标致需要在新一代308上拿出更多的诚意。

　　外观设计历来是见仁见智，但这次新一代308确实让人印象深刻，尤其是尾部设计，“狮爪型”的尾灯、横向贯穿的黑色钢琴漆饰板等等，都展示出了足够的个性。和同样采用EMP2模块化平台的标致408相比，新一代308褪去了些许家用的大气饱满风格，平添了些讨年轻人喜爱的个性运动化元素。从轴距也可以看出，新一代308轴距为2675mm（比现款308增长63mm），而标致408的轴距为接近中型车的2730mm。

　　新一代308与308S搭载的动力配置相同，将提供搭载1.6L/1.2T/1.6T三款发动机，共计6款车型，其中1.6T仅有一款且为顶配车型；配置方面，新一代308标配了智能启停系统、ESP车身稳定系统和坡道辅助系统，而前排侧气囊/侧气帘、多功能方向盘和倒车雷达，则没有出现在最低配的3款时尚版车型中。整体来说，中低配车型（时尚版）配置比较单薄，中高配车型配置较为丰富。

　　新一代308的预售价格区间为10.80-16.00万元，值得关注的是，这个预售价格体系与英朗、朗逸官方价格十分接近。当然，新一代308与英朗、朗逸品牌溢价有明显差距，其直接对手并非这两款车型。

　　从配置方面已经可以感觉到，东风标致是有意引导消费者购买中高配车型，豪华版才是主销车型。站在东风标致家族的角度不难理解，之所以如此布局，其实也是为301留下生存空间。而即使中高配置车型与408价格重叠，但因为车型定位上的区别，也可以差异化的消费人群。

　　《童济仁汽车评论》认为，如果参考308S的价格的定价机制，新一代308应该在10.57-15.97之间，但如果东风标致希望这款车型有更好的关注度和热度，参考竞品，合理的价格区间应该在9.97-15.97之间，起步价低于10万元，引起更多关注。

　　国内A级车市场是竞争最残酷，也是对价格最敏感的细分市场，厂商的新车定价策略会随着环境的变化在不断调整。比如，五年前左右上一代A级家用车基本上都是12、3万元起，后来卡罗拉/雷凌等日系车型换代时逐渐拉低了门槛，下降到10万 起，而以英朗、科鲁兹代表的美系随后也做了跟进。而现在就看新一代308的勇气和魄力了，它能迈进10万元的区间吗？

　　轿车市场在7月回暖，增长达到两位数，这要归功于A级车市场的良好表现，虽然标致301表现相对尚可，但东风标致旗下其余3款A级车的销量就不那么乐观了。东标的轿车在残酷的市场竞争格局下，似乎变得有些悄无声息。举个简单的例子，308对比英朗、朗逸，半年来在声量上的巨大差别。标致308没有起伏的搜索指数，犹如趋于平直的心电图。

　　积极的方面，从通过本届成都车展可以看出，东风标致目前在积极的做产品升级，希望通过产品平台升级带动整体竞争力的提升。如果未来308、4008的销量能够达到预期，那么依靠规模效应，可以有效降低生产成本，推进EMP2平台在东标的普及化，这对于其良性发展有很好的促进作用。