合资自主的消亡，源自特供车的崛起？

　　雪佛兰全新车型科沃兹上市时，我想到了已经被遗忘的合资自主。

　　各厂家迫于政策纷纷推出合资自主品牌时，很多人担心，这种模式将对本还孱弱的中国品牌造成毁灭性打击。然而几年过去了，中国品牌在SUV市场风生水起，而除了宝骏茁壮成长之外，其余的合资自主品牌大多已经奄奄一息。　　

　　不过，在轿车市场，中国品牌确实一直被牢牢压制着，销量榜单前十中，如今都很难找到中国品牌的身影。只是原因并非来自曾经让人担忧的合资自主，而是正统合资品牌越来越多的特供车型。

　　看看榜单就知道了，7月份轿车销量前十车型中，位列前三的朗逸、英朗、捷达都是特供车型（此处再啰嗦一下，和老英朗不同，新英朗是由泛亚研发的全新车型，只在中国发售）。除此之外，后面还有上汽大众的桑塔纳以及长安福特的福睿斯，轿车前十车型中，针对中国市场的特供车占了一半。

　　SUV市场中，中国品牌的价格区间已经切实杀入了10-15万元的区间，而轿车市场除了吉利博瑞小有成就外，中国品牌的生存空间基本还被压在8万元以内。造成这种现象的并非福克斯、科鲁兹、卡罗拉这些合资品牌经典的全球车型，因为它们的主销区间都在10万元以上，和中国品牌中的帝豪、逸动、艾瑞泽5仍有不小的距离。而7-10万元这个区间，正是被那些售价低廉的特供车型所把持。

　　其中值得一提的是福睿斯，2014年底上市之前，福特在紧凑级轿车市场只有福克斯一款产品，面对强有力的竞争对手，销量表现渐显疲态，而福特另一款走量车型翼虎也因为一系列的负面问题一蹶不振。福克斯偏运动的定位，决定了它很难在中国有更好的销量表现，于是，在成熟平台上推出一款性能、配置一般，但外观与福克斯相近，且空间充裕、价格低廉的福睿斯就成了长安福特扭转颓势的一个重要措施。

　　毫无疑问，长安福特的这步棋走对了，福睿斯的销量已经远远超过福克斯，成为福特在国内最大的销量贡献者。如今，雪佛兰在引进新一代科鲁兹不久，又推出了一款与前者外观、内饰十分相似，但价格、定位低得多的科沃兹，和当你福睿斯的诞生如出一辙。

　　那么，晚来一年半的科沃兹，能像福睿斯完成提振品牌销量的任务吗？

　　首先来看售价，科沃兹7.99-10.99万元的指导价，分毫不差得插在了赛欧和新一代科鲁兹之间。

　　和福睿斯相比，科沃兹虽然定价稍低一些，且尺寸也比前者小不少，但两款车还算是一个细分市场中的直接竞争对手。科沃兹2600mm的轴距在A级车中不算大，但新车君在车展时体验了一下后座，发现空间其实并不小，跟轴距2687mm的福睿斯的差距并没有想象中那么大。

　　从配置来看，福睿斯的指导价为9.68-11.98万，比科沃兹整体要贵两万元。虽然福睿斯目前在终端市场已经有了不少优惠，整体售价依然要略高于科沃兹。对比两款车的配置，动力总成都是1.5L与5MT或6AT的搭配，其它方面的配置都不算丰富，相差不大。

　　从顶配版来看，福睿斯多出的主要配置有头部气囊、真皮方向盘、定速巡航、自动空调，科沃兹独有的是胎压监测、日行灯、后视镜加热及发动机启停。福睿斯的配置相对要更“值钱”一些，但再看两款车真正主销的中低配版本，配置差距就非常小了。此时再考虑到科沃兹的价格优势，这款车的性价比整体上是要比福睿斯高一些的。

　　雪佛兰和福特的经典车型，科鲁兹和福克斯在国内的销量已经基本持平，理论来讲，福睿斯能够成功，科沃兹也没有失败的理由。唯一需要担心的，就是雪佛兰在国内的品牌力了。

　　目前赛欧每个月的销量还能维持在近万辆，但长期来看，赛欧的存在于雪佛兰品牌向上提升的策略是相悖的，当赛欧逐渐走到产品周期末端时，很有可能像别克凯越一样退出市场，撇开乐风、爱唯欧这些市场狭小的车型不谈，科沃兹未来将承担起雪佛兰入门走量的任务。

　　至于科沃兹能否像福睿斯一样，达到月销2万多辆的水平，除了要看它与同价位合资车型的对比外，还要考虑到自主品牌向上突破的努力。吉利帝豪在8万元以内市场已经站稳脚跟，即将上市的帝豪GL已经引起了极大关注，售价肯定会覆盖8-10万元这个区间，而这个细分市场，正是福睿斯、科沃兹这些特供廉价车型的阵地。