没有大众命却有大众病 斯柯达独立存疑

　　 一直谋求独立的斯柯达终于迈出了实质性一步。日前，斯柯达新出厂车型的尾标已从“上汽大众”换成了“上汽斯柯达”，此前，斯柯达方面曾表示将入股母公司大众汽车在华合资子公司上汽大众。斯柯达前任CEO范安德在任期间曾多年力推独立未果，这一夙愿却在其离职数月后逐步开始实现。

　　不过，入股合资公司、换尾标能否换来斯柯达在中国市场的真正独立却颇具争议。业内分析人士表示，斯柯达多年来一直充当大众的“小弟”角色，消费者的这一认知很难短时间扭转，更为关键的是，斯柯达目前的核心技术均源于大众，对于部分产品缺陷，大众凭借强大的品牌号召力可以轻松掩盖，在斯柯达这边却会被放大，而斯柯达本身却很难对这些缺陷做出根本上的改变。以屡遭诟病的大众EA888发动机漏机油问题为例，斯柯达的高端车型速派和野帝均搭载了这款发动机。汽车行业资深从业人士万春雷坦言：“机油加注口及发动机缸盖和缸体的结合处漏机油的问题并没有完全解决。”

　　技术上未能摆脱对大众体系的依赖，斯柯达如何真正独立？《中国经营报》记者就相关问题向斯柯达发送了采访函，但截至发稿时仍未得到回复。

　　质量之困

　　作为大众集团旗下的子品牌，斯柯达的诸多车型都采用了大众车型的技术平台。以斯柯达的野帝和速派为例，野帝和大众的途观均出自大众PQ35平台，速派与全新迈腾则均出自最新的MQB-B平台，在配置类似的情况下，野帝和速派的售价均低于途观和全新迈腾。即使如此，野帝和速派的销量却远远少于途观和迈腾，前者一年的销量甚至与后者一个月的销量相差无几。

　　“大众品牌的影响力远超斯柯达，随着大众车型价格的下探，斯柯达的价格优势逐渐丧失，在差异化方面又做的不足，这令斯柯达的销量增长非常缓慢。”一位斯柯达经销商高层对记者表示，“除了品牌和定位受制于大众之外，由于诸多车型采用同一平台生产，一旦出现重大危机事件，斯柯达往往成为受损最重的子品牌。”如在大众DSG事件中，除了大众品牌本身，斯柯达便是召回车型最多的子品牌。由于技术依赖于大众体系，在类似事件中，消费者也质疑斯柯达能否独立解决相关问题。

　　来自陕西延安的郝先生对记者表示，其于2016年5月3日在延安市新驰达斯柯达4S店购买了一辆全新280速派轿车，不足一个月便出现天窗异响、多媒体系统无法正常使用、发动机漏机油等问题。之后郝先生将车开到4S店进行检修，4S店技师检查完以后对郝先生表示：“听说过渗机油、烧机油，但这么严重的漏机油我从来没见过。”在维修技师未查明具体原因的情况下，斯柯达给出的解决方案是“更换罩盖（请关闭此单）”。后经多方交涉，斯柯达同意给郝先生换发动机。然而，此举却令郝先生对斯柯达的产品质量产生了怀疑，“当时是冲着斯柯达产品质量买的，早知道如此，还不如直接买大众。”郝先生在接受记者采访时坦言。

　　对于上述情况，万春雷告诉记者，漏机油的最大隐患是会引发车辆自燃。不过，斯柯达车型搭载的发动机是由大众提供，如果大众不解决，即使斯柯达单方面想解决也绝非易事。实际上，斯柯达速派和野帝车型搭载的1.8T及以上排量的发动机均为大众EA888发动机，该款发动机曾因机油泄露问题遭受车主密集投诉和媒体关注，根据车质网2015年发布的《国内十大故障最多的发动机型号榜单》显示，EA888发动机位居首位。据了解，关于该款发动机的投诉集中于2010年～2013年期间出厂的车型，但对于2014年～2015年款搭载EA888发动机的车型投诉已明显减少，不过，官方并未明示解决方案。

　　对于EA888发动机相关问题，万春雷对记者表示，EA888发动机在换代后并未彻底解决漏机油问题。在此情况下，斯柯达的解决方式似乎只能更换发动机，要想从根本上解决问题，斯柯达显然心有余而力不足。

　　品牌之觞

　　对于斯柯达而言，其谋求独立所面临的困境远远不止于质量难以独立于大众体系之外这一问题。按照目前国内的汽车产业政策和大众集团的组织架构，斯柯达入股母公司大众汽车在华合资子公司上汽大众更多的是集中于销售层面，大众集团子品牌的定位令斯柯达不可能实现生产、销售、研发等全方位的独立，斯柯达的独立只能集中在销售及品牌营销方面，大众高管也曾对外表示斯柯达未来在销售端将获得更多的自主权。

　　在品牌独立方面，斯柯达试图以年轻化来和大众的“商务化”进行品牌区分，不过，斯柯达前任CEO范安德为斯柯达拟定的“动感、激情”的年轻化品牌路线在国内并不成功。作为斯柯达尝试年轻化路线的重量级产品，野帝并未给斯柯达带来可观的销量。据乘联会统计，野帝2015年的年销量不过2.3万辆，而同平台的途观销量却超过25万辆，其他如本田CR-V、日产奇骏等竞品的月销量也轻松破万，进入2016年，情况依然没有发生变化。

　　野帝上市伊始就颠覆了斯柯达的低调形象，但除了野帝，斯柯达其他车型依然走的是低调、沉稳的路线，野帝在斯柯达整个产品线中显得过于另类，与其他产品在外观上的巨大反差令很多潜在消费者一时难以接受。

　　由于体量与大众相差过大，斯柯达在新车型的布局上只能跟随大众，在近年来火爆的SUV领域，斯柯达只有一款野帝车型，而斯柯达全新SUV车型Kodiaq明年才能正式在国内上市，错过了SUV领域的爆发期，在目前传统燃油车市场整体增速放缓的情况下，斯柯达想获得高速增长已不太现实。目前来看，能够保持高速增长只有新能源汽车领域，但斯柯达在此领域仍未见有明显动作，而据外媒早前报道，斯柯达将推新款Citigo，增加电动版车型，搭载60马力（约合44千瓦）的电动机，但总续航里程不足200公里，且上市日期要到2018年。

　　按照斯柯达公布的加大国内市场投资战略规划，未来5年内将由上汽大众在中国为斯柯达投资20亿欧元，扩充其产品阵容，打造多款SUV和跨界车，斯柯达目前对外界传达的“独立”信息仅止步于换尾标，斯柯达未来在这些规划中能拥有多少话语权才是真正考验独立性的时候。