新能源车经销商的“苦日子”不远了？

新能源汽车经销商的“苦日子”不远了？

　　8月26日，北京市小客车指标调控管理系统公布了今年第四期指标配置情况，本期配置个人示范应用新能源小客车指标13460个，共有16759个有效编码，因此，有3299个有效编码轮候配置。这意味着，年度新能源车号牌指标将在本期用尽，之前几期还有少量中签后过期未使用的指标，需要轮候的申请者将优先申请这些剩余指标。

　　从理论上讲，从现在到2016年底，北京市的新能源汽车市场将会出现消费者想买买不到，经销商想卖卖不了的尴尬情况。此外，从明年的市场预期看，在北京汽车总量控制的既有方针不变的情况下，明年新能源汽车的指标将很可能会更早地被用尽。面对销售断档期，北京的新能源汽车经销商会受到多大影响？又该如何应对？对此，记者采访了车企负责人、经销商以及业内专家。

　　■ 市场很火爆

　　今年不会受明显影响

　　回顾今年上半年的销售情况，可以发现北京的新能源汽车销量非常火爆。据统计，北京市上半年累计销售新能源汽车2万多辆，月均上牌达4000辆，对于仍处于推广期的新能源汽车，这一数字说明私人用户已经成为电动汽车的消费主体，后期的私人用户数量还会不断增加。

　　快速增长的新能源汽车销量意味着经销商财源滚滚。全国乘用车信息联席会秘书长崔东树用“舒服”来形容北京经销商目前的情况。这一情况在北京一家新能源汽车4S店负责人张先生那里得到了印证。张先生告诉记者，今年以来，他们店面的新能源汽车销量持续走高，平均每月大概在200辆左右。“之前销售燃油车都很少见到这么大的销量。”张先生说。

　　事实上，北京今年的新能源汽车指标远不止6万个，还应算上去年未用尽的新能源号牌指标。2015年北京新能源小客车指标有3万个，而北京市小客车指标调控管理信息系统累计收到新能源小客车配置指标申请仅为11185个，这意味着有近2万个去年的指标也在今年被抢空。若8月份获得指标的消费者会在今年结束前购买新能源汽车，那么，今年北京新能源汽车销量将达到近8万辆。

　　张先生告诉记者，按照“金九银十”的规律，消费者在年底前集中购买新能源汽车的可能性非常大。也就是说，今年北京剩下的新能源汽车销量指标有可能在今年年底前集中被市场消化。

　　张先生向记者透露，根据不完全统计，除去今年8月份新分配的指标，北京尚有24000余个指标未购买新能源汽车，北京经销商今年不会出现明显的断档情况。

　　■ 竞争在加剧

　　后起的经销商压力大

　　北京新能源汽车市场的火爆，自然吸引不少有别于传统4S店的后起经销商。这些经销商包括新能源汽车超市、车企直营店、电商平台等，甚至国家电网也有新能源汽车的销售网点。

　　据了解，这些经销商有很多刚刚开始销售新能源汽车，摇号指标用尽，加之原有经销商的竞争，显然会带来不小的销售压力。电驹汽车超市创始人马连华向记者坦言，电驹汽车超市开业4个月以来，订车156辆，已付款提车的仅有90辆，整体销量不温不火。

　　北京新能源汽车指标用尽，显然会加剧经销商之间的竞争。“未来经销商很有可能会通过降价等促销方式来竞争，后期销售压力会很大。”马连华表示。

　　与后起的经销商不同，传统4S店燃油车和新能源汽车都卖，且业务多元化，对新车销售的依赖性不强，具有很强的竞争优势。传统4S店的业务范围涵盖售后，包括问题车辆索赔、事故车的维修和保养几大块，这部分售后业务的收入相当可观。张先生告诉记者，近两月这部分收入已经超过百万元。

　　可见，传统经销商由于在京经营时间长，积累了相对稳定的客户，整体销量相对稳定。在北京某比亚迪汽车4S店工作的销售经理刘立贞对记者说，虽然北京的指标已经用完，但他们对销量逐月增长的预期不变，“比亚迪的新能源车型较为齐全，消费者可选车型较多，在市场上占有一定优势，对后期市场的预期也较为乐观。”

　　相比之下，江淮在北京的经销商工作人员的态度相对谨慎，他告诉记者，个人指标用尽对经销商会产生小幅影响，这主要体现在手握指标的人不买车或不急于买车，而没有指标的人想买而不能上牌。“在新能源汽车指标被调控的情况下，经销商的销量会受到一些影响。”该人士表示, “这类情况并非主流现象，影响相对较小。”

　　整体来看，北京新能源汽车指标用尽对新老经销商影响有所不同。后起的经销商受制于客户积累较少和服务单一，后期竞争压力较大。

　　■ 业务需多元

　　明年或迎来苦日子

　　关注市场变化的自然也包括车企。作为北京本地车企，北汽新能源对指标用尽这一情况颇为淡定。北汽新能源汽车营销公司总经理张勇对记者说：“北京新能源汽车指标用尽是在预期内的，不会对企业生产、销售产生多大影响，毕竟北京市场只占全国市场的一部分。如果没有供货紧张或市场大幅波动，今年北汽新能源6万~7万辆的销量计划能够实现。”

　　数据显示，2016年1~6月，北汽新能源的E系列在北京累计销量达9977辆。照此推算，北汽新能源上半年在北京市场已有的销量仅占2016年全部销量计划的1/6左右。更多的销量目标，将在北京以外的地区实现。可见，北京新能源指标用尽对北汽新能源的影响并不大。

　　相对于生产厂家可以面向全国销售，经销商的地域性限制较为明显，尤其刚刚兴起的新型经销商、汽车超市等，他们往往要依靠其他业务补充汽车销售，吸引顾客。

　　马连华告诉记者，电驹的业务构成是媒体+电商+线下实体店，目前来看，媒体还是主要业务。他们后期会通过加大粉丝互动、社区建设等方式，提高粉丝粘性和媒体影响力。可以说，电驹目前的车辆销售还不能成为其最主要的业务。

　　联合电动则是打造“一站式”服务。据了解，所谓“一站式”服务主要包括车辆的信息咨询、选购、保险、上牌等。联合电动将自己定位为运营商，它的业务不仅局限在汽车销售，还包括充电桩及车辆租赁、社区服务站等。

　　在崔东树看来，今年北京新能源汽车经销商的日子太过“舒服”，相比于传统燃油车经销商，他们不需要用降价的方式来促销，充足的市场需求根本不需要他们为销量担心。

　　不过，明年的日子或许会比较艰难。崔东树认为，今年北京新能源汽车的号牌指标相对充足，一个很重要的原因在于有去年未分配的指标作为补充。但是，明年将没有剩余指标的补充，当地经销商应做好过“苦日子”的准备。