新能源汽车热 还需加把火

8月26日，2016年第4期小客车指标摇号配置结果如期公布，剩余的13460个指标全部分配完毕。今年还剩4个月，北京新能源小客车6万个指标额度已全部用完，目前仍有4644位申请者无法领取个人配置，而单位新能源小客车配置额度，早在第3期配置完毕。北京新能源汽车市场火热背后折射出什么？

　　■ “僧多粥少”引购买热

　　与去年存在浪费指标的现象相比，用“僧多粥少”来形容当前北京市新能源汽车指标配置状况毫不为过。北京市朝阳区王先生是今年第4期新能源小客车申请者之一，“在此之前，我已申请过将近40次小客车指标，最近听说新能源汽车指标也将用完，明年才有机会拿到指标，因此，我果断放弃申请燃油车指标。”他说。出于对新能源汽车配额即将用完的担心，如王先生一样不得已转投新能源汽车“怀抱”的北京市民人数正在不断增加。

　　北京北辰亚运村汽车交易市场中心原副总经理颜景辉表示：“由于消费者担心汽油车指标极其稀缺的现实象会重演，因此，目前抢新能源汽车牌照的现象比较突出。在新能源汽车推广初期，多次剩余配置指标，从近几期申请人数的变化看，消费者已由观望状态转变成有了紧迫感。”据他预测，2018年以后的配置指标，将在今明两年各6万个的基础上，大幅缩水。

　　全国乘用车联席会秘书长崔东树认为：“无论单位还是个人，申请数量一直根据号牌的紧张程度呈现相应的波动，这是由北京汽车市场号牌的分配体系决定的。当前，电动汽车的技术水平和市内公共资源还不适合电动汽车频繁高强度使用，实际情况并非如此，不仅许多家庭对汽车有刚性需求，单位用车需求也比较旺盛，因此消费者经历了从不认同到不得不选择的过程。”

　　家住北京市丰台区的白先生便是一位今年第二批新能源小客车申请者，他说：“家中小孩正在上幼儿园，申请燃油车指标已遥遥无期，考虑到平时出行半径不算太长，我买了一款江淮iEV5。”

　　刚需人群大量存在，在拿到新能源汽车牌照后，实际购车人数却没有那么多。崔东树分析：“主要原因是拿到牌照之后，有半年延迟期，而消费者希望在这段时间看到更好的产品推出，观望心态较普遍。此外，牌照转租的现象也存在，由于并非所有人都有资格获得牌照，一些有需求的外地人口不得不采取违反正常规定的方式，通过牌照寻租的方式解决出行问题。”

　　■ 使用过程喜忧掺杂

　　作为新生事物，新能源汽车尤其是电动汽车在示范推广过程中，一方面让消费者尝到不少甜头，另一方面也带来不少困扰。

　　与传统燃油汽车相比，电动汽车使用电力驱动，能耗成本很低，业界有“三度电，一升油”的说法，意即电动汽车用 3 度电，就能达到燃油汽车 1 升油的运行里程。白先生告诉记者：“能耗成本低，不限号、不限行，是我买电动汽车的最大动力之一。”

　　自去年9月底至十一长假期间，有关新能源汽车的利好政策不断出台，国务院常务会议提出，各地不得对新能源汽车实行限行、限购政策，阅兵前后连续15天的不限行政策，让消费者真切感受到新能源汽车的优势所在。据颜景辉介绍，北京北辰亚运村车市甚至出现两小时内卖出3辆电动汽车的交易速度。

　　与其他有车一族不同，在北京东三环附近工作的小焦十分青睐电动汽车租赁模式。自从楼下开了家电动汽车租赁公司，平时外出办事方便多了，“我经常开着电动汽车去西四环办事，逢周末，还会租用半天新能源汽车，要么朋友聚会，要么去近郊游玩。”

　　“京津城际之间相距不足200公里，现在的电动汽车一般都能满足这个续驶里程要求，即使目前京津高速上没安装充电设施，我也不必忧虑。”小焦说。

　　尽管如此，小焦要想将车开回山东老家，还是不太放心，“高速路上不方便找到充电设施，万一遇到返程客流高峰，堵在路上更麻烦。”

　　充电设施普及度低，电动汽车无法满足长距离行驶要求，这给许多车主带来难题。家住怀柔的郑先生在市区西二环附近上班，由于补贴力度大，早在去年就将一辆续驶200公里的电动汽车纳入囊中，等到冬季才发现实际续驶能力并不如意，“气温低的缘故，电池无法正常工作，为保证顺利到达上班地点，我不得不停止使用车内暖气。”郑先生说。

　　最让郑先生费解的是，在北京二环之内找个充电桩比登天难，另外，高昂的停车费也让人头痛。他说：“单位附近硕大的停车场，以前一直没有充电桩。最近刚安上一排快充桩，每小时收取8元停车费，建成之后从来没人用过。”

　　“我曾在月坛公园南面发现了一个公共充电桩，不过充电桩的位置让人十分尴尬，因为建在一个大厦的下方、车辆进出的通道上，所以没有方便车辆停靠的空地，需要车主不时挪位腾出通道。虽然在这里充电的好处是不收停车费，但其地处的位置离地铁或公交站很远，打车前往并不划算，充过一次后，我再也没去了。”郑先生说，由于已使用近两年，车内零部件折旧较快，目前已作为父母日常买菜用的“代步车”。

　　■ 产品质量待提升

　　北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明介绍：“截至目前，北京市已建5万余个充电桩，其中私人领域充电桩超过2万个，社会场所为老百姓提供的充电桩约6000个。充电桩虽然建了不少，但是老百姓并没有觉得多方便。”

　　崔东树认为：“未来除了要在充电设施上下功夫外，汽车生产厂家也应针对北方特殊的使用环境，选用电池能量密度更高的产品，提升续驶里程，改进车内设计，使电动车主有更好的驾驶感受，避免冬天不敢开暖风的被动情况。”

　　新能源汽车在北京市场的需求占全国约30%，解决好使用过程中的各类问题，可以说对全国性新能源汽车推广工作都有示范作用。

　　北汽新能源股份有限公司总工程师陈平说：“通过近几年在新能源汽车方面的尝试，国内主要生产厂家都发现了许多亟待改进的问题，比如生产成本高、续驶里程短、充电安全存隐患等。我们一直在生产链上的每个环节积累、储备技术，近期一些开发工作，主要针对消费者反馈的问题，在保证产品质量一致性等各个环节上狠下功夫，从最开始的产品创造、研发设计环节就围绕市场需求，追求更高的性能指标，相信今后的新能源汽车产品肯定会出现质的飞跃。”

　　市场需求在不断增加，新旧车型在迭代。一个现实情况是，目前市场上性能相对较好的新能源车型出现“一票难求”的现象。据颜景辉介绍，200公里续驶能力以上的车型十分紧俏，“提货时间排在两个月之后的情况再正常不过了。”

　　陈平分析认为：“新能源汽车的核心在于电池，目前车用动力电池的需求量已达到去年的两三倍，关键零部件的产能不足导致供货出现紧缺。国内各大电池厂家正在逐步扩产， 我相信今年年底供货短缺的问题就会改善。”

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊也表示，新能源汽车产品大部分出自自主企业，供货不足的问题应该不会长期存在。“此外，也可以借鉴国外优秀电动车企的技术经验，发展我国的新能源汽车事业。他山之石，可以攻玉。”