是一款前驱车，新308却有后驱车的特性

原本以为只能在60万元以上级别的市场中才能感受出车辆的性格差异，没曾想在“10万+”级别的紧凑级轿车市场中，全新一代东风标致308能给霸哥一个惊喜。

早在今年上海车展上，这款车就以“野马Style”的熏黑尾灯获得不少关注。不过当时霸哥想当然认为，这款车开起来和应该同级别车型差别不大，其行驶质感甚至可能和东风雪铁龙C4系列如出一辙。

因为诸如丰田卡罗拉、现代领动、大众朗逸、大众速腾、日产轩逸、雪佛兰科鲁兹等车型在设计诉求以及行驶表现方面，都已经逐渐趋于同质化。对于汽车厂家来说，“同质化”是最安全的做法，没有必要标新立异。

但真正坐上全新308之后，霸哥发现，之前的判断都是错的。

内饰：简约至极，为运动而生

关于这款车的外形描述就不多废话了，自己看图即可，个人觉得还是相当养眼的，而且颇具个性。霸哥在这里只捡重要的说。

首先重点描述的是这款车的内饰设计。中控面板上连音量控制旋钮在内一共只有5个物理按键，空调温度、风量、风向以及A/C模式必须通过中控屏进行设置，个人觉得这样的设计虽然简化了中控，但是却降低了空调使用便利性。

不过另一方面，这样的设计无疑是有针对性的——

对于一个专注享受驾驶乐趣的人而言，他只需要在玻璃突然起雾的时候伸手按下除雾开关，在紧急停车时按下双跳灯开关即可，这才是这类人群对于中控面板的最低需求。

从这个角度上看，全新308是为驾驭诉求而非家用诉求而生的，这在同级车型中相当另类。

同样的另类也可以从座椅看得出来。全新308的后排空间相当不错，但是从后排没有中央头枕，且后排地板中央有隆起的情况来看，这同样无法满足一些消费者的纯家用诉求。不过全新308的行李厢空间相当大，且支持放倒后排座椅拓展空间。

发动机的声浪相当迷人

从未想过，有朝一日也能在一款“10万+”的小车上体会到“声浪”的愉悦。霸哥试驾的全新308是1.2T+6AT的动力版本。

其实1.2T发动机在PSA产品线上早已遍地开花，之前霸哥就试驾过不少雪铁龙的1.2T车型。不过这款发动机用在全新308身上，却有些不一样的感觉——最直接的就是那与众不同的声浪。

全新308的发动机声夹杂了一种“咕噜噜”的低频闷爆声，在转速不超过5000rpm时，这种闷爆声一直存在，这让霸哥想起了道奇Charger这种典型的美系肌肉车。

此外必须强调的是，全新308的静音性做得相当不错，喇叭的音质也很值价，总体来说，这是一辆可以取悦耳朵的车。

驾驶：开出了后驱车的感觉

全新308方向盘偏沉，但是感觉得出来方向盘助力系统是电动的，转向的指向相当清晰，不会出现转向滞后的情况。悬架感觉偏硬，但很有韧性，路感相当清晰。120km/h高速状态下，整车底盘依然保持得相当稳健。

此外该车刹车的线性程度也做得非常好——由于全新308和东风雪铁龙C4系列采用了相同的设定，即关掉ESP的前提下，车速升到一定程度（大约是超过60km/h）之后，ESP会自动重新开启进入待机状态，因此霸哥没有办法体验关掉ESP之后的100-0km/h刹车稳定性。

虽说一直以来雪铁龙都是扭力梁的顶尖玩家，但就全新308而言，其底盘调校之优秀，仍然超出了霸哥的想象。

不踩刹车，高速过急弯时只要敢打方向盘，全新308不会出现传统前置前驱车的转向不足现象，而是后轮直接进入漂移，呈现出比较明显的后驱车才会有的转向过度趋势。

就算ESP介入也无济于事，需要驾驶者反打方向盘才能重新找回控制，这种感觉绝对令人上瘾！换句话说，这套悬架完全就是纯驾驭诉求的“娱乐取向”。在目前霸哥试驾过的同级车当中，能带来如此愉悦驾驭感受的，迄今为止也仅有这款车而已。

至于变速箱，同样也是绝对的运动取向——传统的手自一体变速箱采用的加减挡设定都是“前加后减”，而全新308匹配的第三代爱信6速手指手自一体变速箱，采用的则是 “前减后加”设定……

在全新308上，霸哥又找到了当年试驾某品牌拉力赛车的那种序列式变速箱的换挡感觉了。此外，这套变速箱的弹射起步力道非常足！只有在这个时候，霸哥才会暗自猜测——全新标致308的头枕之所以设计得如此贴头，是不是因为工程师担心弹射起步会闪坏脖子？

“写在最后

霸哥试驾全新308过后，很难说服自己将其定义为一款家用紧凑级轿车，反而觉得将其定义为运动紧凑轿车更为恰当。总而言之，这是一款可看，可听，可玩且在同级别中最具个性的一款车。