不妥协，不跟随—评迈凯伦570S

现如今，车市竞争激烈，产品也越来越多样化、个性化，很多品牌为了市场都失去了原有的品牌特色，甚至于很多纯粹的超跑品牌都推出了四门四座车以及SUV，对于资深车迷的我来说无不惋惜...就在这时，脑海中突然想到有这么一家公司一直在坚持自我，毫不妥协的造车，那就是迈凯伦。

提起迈凯伦，我相信车迷们首先想到的是F1赛车界的老牌车队。没错，在执着、疯狂的创始人布鲁斯·迈凯伦的带领下，迈凯伦绝对算得上一支伟大的车队。这支车队一直走在F1科技的最前端，获得过无数荣誉，战功累累，同时也涌现了像塞纳、普罗斯特、莱科宁、巴顿等这样的传奇车手。

同时，迈凯伦也以80%的NASA和20%的迪士尼为理念成立了自己的超跑公司。迈凯伦F1其实就是著名的迈凯伦F1跑车，而非一级方程式赛车。迈凯伦F1能在3.2秒内从静止加速到100km/h，极速突破380km/h！迈凯伦F1曾经是世界上跑的最快的量产跑车，这个纪录从它1994年进入批量生产一直保持到2005年停产，这也使它创造了保持世界最速自然吸气跑车纪录最久的纪录！迈凯伦F1由英国著名的赛车研发制造公司迈凯伦公司打造，公司工程技术人员将大量的F1赛车技术应用到该跑车上，所以其F1的名字也由此而来，可以说它是一台地地道道的街道F1。虽说当今业界有不少车在极速上可以超越迈凯伦F1，但是至今它仍然保持着全球最速自然吸气引擎跑车的名号。

近几年，迈凯伦在民用车领域持续发力，先后推出了MP4-12C、540C、570S、570GT、625C、650S、675LT、P1等车型，价格也从225万一直到1260万之间。涵盖了入门与神车级别，产品线非常的丰富，为喜欢迈凯伦的人们提供了更多样的选择。

前几天，我也有幸试驾到了迈凯伦运动系列的570S车型，虽说是入门级超跑，不过它依旧配备了一颗强劲的V8增压发动机，拥有570匹的马力与600牛米的扭矩，百公里加速达到3.2秒。可见迈凯伦在研发更加亲民的超跑同时也没有放弃对性能的执着。（图片丢失部分，细节图借用了部分网络图片，敬请谅解，谢谢！试驾车为红色）

外观篇：

在看惯了牛马之后，迈凯伦570S在外观上确实惊艳到了我，颠覆了传统超跑刚毅的线条设计，柔美的轮廓，圆润的车身，加上那无比拉风的蝴蝶门...充满了贵族气息，如同一位英国绅士般静静的等待着你。虽说这是一辆售价不到260万的入门级超跑，但气势真的一点都不弱。不过它也有个人不太满意的地方，比如，取消可升降的尾翼，没有使用透明的玻璃发动机罩等。不过这些依旧没能阻挡住我对它的热爱。

逼格满满的全LED大灯。都说大灯是汽车的眼睛，也是最能体现车辆气质的部件，在这辆570S身上，它做到了，那么的漂亮、科技。无论走在哪里都会成为后视镜里的焦点。

作为赛车起家的迈凯伦来说，空气动力学一定是相当出色的，迈凯伦也是众多超跑品牌中拥有自己独立风洞的品牌之一，从遍布全身的空气桥就可以看出即使作为入门级超跑一样具备顶级的空气动力学。

迈凯伦一直与倍耐力深入合作，所以全系车型都配备了倍耐力所提供轮胎。570S原厂配备了倍耐力的半热熔轮胎，抓地力自不用多说，同时配合着原厂提供的大尺寸碳陶瓷刹车系统让570S无论是赛道还是城市中驾驶都能保证绝对的操控安全。

外观总结：

作为迈凯伦旗下入门级的超跑，但是看上去俨然是一副性能车的样子，把赛车的激情设计与英伦的绅士范儿这么完美结合的品牌我想也只有迈凯伦了吧？

内饰篇：

打开车门，车内第一眼看上去非常简单。升级的第二代碳纤维座舱配合蝴蝶门的设计让驾乘人员在上下车时都非常方便，门槛很低，高矮胖瘦皆宜，不会像其他超跑一样要略显“狼狈”的上下车。说到碳纤维座舱，不得不说迈凯伦虽然在很多方面都是业界的NO.1，但是它真正的价值所在还是因为它是业界碳纤单体底盘车型的先驱。就拿迈凯伦打造第一台迈凯伦F1原型车来说，他们总计花掉了6000小时，大部分时间都用于碳纤材料的塑型和结构优化上。和同时期的法拉利F40，保时捷959这些只有碳纤外壳的跑车相比，迈凯伦 F1价值千金，因为迈凯伦F1的车体受力架构都是碳纤的，车架强度比F40高出2倍以上。业界知道2002年，法拉利推出的ENZO才和迈凯伦F1在本质上达到同一层次的水平，二者竟然相隔了近10年！而且这项技术也是由迈凯伦车队首次带入到F1里面，车迷朋友们都知道F1赛车在发生高速撞击时无论车身如何翻滚驾驶舱依旧保持不变，而且事故发生后车手也能独立出来行走站立，由此可见这项技术是有多么的迷人。

回到正题，车内设计整体偏向于简约实用，空间布置也比较合理，整体设计也是以简约为主，柔性线条居多，战斗气息不重，属于老少皆宜的类型。

迈凯伦570S配备了全液晶显示的仪表盘，显示效果非常出色，科技感十足，而且仪表盘还可以根据不同的驾驶模式来切换样式。而且它的赛道模式显示与F1也很类似，可以看出570S在向伟大的迈凯伦车队致敬的同时也毫不掩盖的表现出自己与F1的种种技术关联。

中控地排上面这两颗旋钮就是迈凯伦精髓之一的ADP驾驶模式切换系统，模式分为H（舒适）、S（运动）、T（赛道）这三种。不过因为迈凯伦左右旋钮都能够控制不同的机械性能，所以这个系统组合起来一共有9种不同的方式。是不是听起来很厉害的样子？

这个系统开启也非常方便，启动引擎后按下“Active”按键，待它指示灯亮起就代表系统已被激活，这样就能使用了。左边旋钮“H”主要控制操控方面，例如转向的轻重、悬挂的软硬以及各项电子辅助系统介入的时间和力度等...右边旋钮“P”主要控制动力方面，例如引擎动力输出的灵敏度、声浪的大小以及变速箱的换挡逻辑等...

座椅非常柔软舒服，非常适合日常使用，开着570S无论城市代步还是长途驾驶都不会感觉累。如果您是一枚赛道控的话，这款车同样也可以选配更加专业的赛道座椅，同时座椅面料及颜色也可以个性化定制。不过美中不足的就是如果不选配赛道座椅的话包裹性确实比较一般，对于想要既追求舒适又追求包裹性的朋友们来说是个小小的遗憾。

内饰总结：

570S的内饰可能看上去简简单单，也没有同级别超跑这么具有战斗气息，不过一旦坐进去细细感受，你都会被它出色的人机设计、奢华的用料以及质感十足的机械搭配所吸引，这也是一名绅士应该具备的。没有第一眼的惊艳，却有着想让人细细品味的独到之处...

驾驶篇：

前面也说到，虽说570S是一款入门级超跑，但是迈凯伦还是给它塞了一台动力强劲的V8增压引擎。0-100Km/h加速只用3.2s，0-200Km/h 9.5s，最高时速330Km/h以上，570匹和600牛米配合着赛车级的7速双离合变速箱无不向我叫嚣着自己也可以胜任专业选手的活。在启动的那一瞬间我也承认了这个事实。很多正常的驾驶者都会先被它的声浪所吸引，低沉有力而不失震慑力，在这方面来讲，迈凯伦绝对不是一个低调的角色。从启动发动机的那一瞬间开始，就仿佛整个人都在被音箱包围着，里面播放的都是同一首音乐，演奏这首音乐的也永远是同样的乐器，那就是这台暴躁的M838T。

发动引擎后激活ADP，先把驾驶模式放到常规状态下，挂上挡，松开手刹慢慢松开刹车...因为这款车是带有低速蠕行功能，所以开起来比较轻松，除了低速转向略重之外其他和普通车开起来感觉无异。

引擎声音这时也会比较低沉一些，基本不会打扰到车内人员交谈。转向在车速上来后也变轻了很多，路感和指向性都显得比较慵懒。油门和刹车踏板脚感出色，动力输出线性温柔，市区跟车完全不用担心会一窜一窜的。悬挂也很舒适，配合着舒服的座椅过市区路面坑坑洼洼根本不用担心，基本你只会听到响声而不会觉得颠。整车隔音也相当出色。让我感觉开这款车就是一种舒服的享受，可以舒服地开着这款车享受到路人羡慕的眼光，如同绅士般的待遇。

当我把驾驶模式调到运动或者赛道模式时，这辆车直接表现出了两种完全不同的风格，就像换了辆车一样。首先引擎声音直接变得高亢了起来，感觉就像封存在体内的洪荒之力想要一下子爆发出来一样，而且油门也变得灵敏了很多，动力随叫随到，0-160一气呵成，丝毫不带有拖泥带水。就算时速达到200多推背感还是源源不断，同时背后高亢的声浪也在时刻提醒着前方的车告诉他们我很快，请给我让道。

转向在这时也变得不那么慵懒，打哪指哪，精准的可怕。悬挂也一样变得更加运动，同时配合上反应速度极快的四轮主动式悬挂让驾驶者无论在攻弯还是变道都更加得心应手。碳纤维一体式的车身刚性非常强且重量很轻，这使得整个车身整体感非常强，操控性同样出色。转过来一想，一个玩F1赛车的品牌做出来的超级跑车，怎么会没有操控性！一台顶级超跑应该具备的底盘功力，570S也丝毫不差的表现了出来。这就是迈凯伦的魅力所在！

驾驶总结：

570S驾驶感受就四个字：刚柔并济。你想让它刚它就可以刚的很疯狂；你想让它柔，它也可以柔的舒适。

全文总结：

如果你想买辆上得厅堂，下得厨房的超跑，迈凯伦570S确实是个很好的选择！