好事还是坏事？滴滴闯入租车领域 租车行业格局恐生变？

互联网出行平台滴滴出行宣布进军租车市场，让租车市场不能平静。对于现有互联网租车平台来说，矛盾在于：一方面，他们希望借助滴滴庞大的流量效应来培育整个市场;另一方面，他们则担心滴滴将专车市场的残酷竞争引入租车行业，蚕食他们已有的市场份额。

　　滴滴出行于8月22日对外宣布，正式进入在线租车领域。滴滴将采用与中小租赁公司合作的模式，自己不买车， 不建店，将线下比较复杂的部分交给合作的租赁公司，乘客在滴滴上下单，通过门店或送车上门的方式完成服务。该业务已于7月开始在上海测试运营。

　　根据滴滴的介绍，租车业务在年内将推广到全国多个一二线城市。滴滴方面称，滴滴正在和一嗨等租车公司探讨，在车源和车辆运营管理等方面展开合作。

　　目前，滴滴出行拥有出租车、快车、专车、顺风车、代驾、试驾和公交等业务，平台注册用户数超过3亿，是中国规模最大的出行平台。

　　面对可能的“毁灭性灾难”，各家租车平台试图论证各自业务不受影响;但对租车市场格局是否发生变化，各家说法不一。

　　神州陆正耀：难以撼动神州在租车市场的地位

　　首当其冲的是租车市场份额最大的神州租车。事实上，几乎滴滴宣布租车业务的同一天，8月22日，神州租车宣布将此前在12个城市试行的上门取送车业务，推广至全国范围。

　　中国的租车市场整体呈现集中度低的特点。据咨询机构罗兰贝格早期的一份调查，前10名的企业所占的市场份额不过11%，前五家只占8%。

　　滴滴正式宣布进军租车行业的第二天，神州神州优车董事长兼CEO、神州租车董事局主席陆正耀便向滴滴租车业务“泼冷水”：“C2C的租车模式在中国难以进行!”

　　陆正耀称，原因是中国租车领域的供应商群体均属于中小型租赁公司。提供长租模式的租赁公司除了神州、一嗨和首汽，并无其他。“而短租模式往往是二手车商贩在收购和销售之间的空闲期从事的租赁业务。这导致的不足是，租赁车辆往往存在车源有限、车龄长、车况差和车型杂的缺点。”

　　“如果组织零散车源，车辆质量无法保障;从租赁公司长租，则要交付固定资金，模式变重且成本提高;自己购车，运营牌照作为稀缺资源难以解决，模式也会变重。”陆正耀称，车辆运营中，如果招聘全职员工进行取送车服务，则成本提高模式变重;也有可能因为业务密度不够导致效率低下。同时，对于市场存在的丢车风险的责任承担者，容易发生责任转嫁现象。

　　区别于滴滴与其他传统汽车租赁公司合作的模式，神州租车则将车辆买来后，通过神州租车平台租给消费者。根据神州租车2016半年报显示，截至上半年，该公司的车队总规模为9.97万辆，运营车队规模为8.76万辆。