不到5万元的宝骏310,能救活小车市场吗?

大多数国人买车，恨不得货比三十家，2010年我们家买第一辆车时也是这种心态。工薪阶层的爸妈预算死死卡在5万以内，好在那个时候车价已经很便宜了，5万以内可以看到很多微型轿车，长安的奔奔、奇瑞的QQ、吉利的熊猫、铃木的奥拓、比亚迪的F0等，在小城市、小乡镇的道路上随处可见。

纠结了很久之后，爸妈以5万元的价格入手了一台新奥拓。然而从我们买车之后，这个市场却陷入了停滞，新奥拓慢慢不再新了，从丰田抄来的F0，多少年都不见改动，吉利的熊猫虽然还在卖，店里基本已经很难看到展车，QQ和奔奔有过一次比较大的改款，但依然挡不住销量的不断萎缩。

于是有人开始说，微型车市场要消失了。也就是在这个时候，连续缔造销量神话的宝骏，带来了一款预售价不到5万的小车。

微车市场，到底缺产品还是缺客户？

小型车（A0级）和微型车(A00级)这两个市场基本是同步萎缩的。2012年，小型车在整个市场中的份额还能达到两成以上，之后的几年这一市场不断萎缩，到今年1月份，该细分市场的占比已经退化到了13%。而微型车市场的销量更少得可怜，今年7月份总计还不到1.5万辆，抵不上宝骏560一款车的销量。

小车失宠的原因很多，国民收入不断提升和SUV、MPV走俏都是重要原因。去年国家针对小排量车型的节能惠民补贴的取消，也一定程度上加快了小车没落的速度。另外，由于小车的利润率远低于SUV和A级以上的轿车，厂家也失去了投资小车的动力。于是，小车市场进入恶性循环，那些想买小车的人也很难找到物美价廉的选择。

但是，我们不能就此判定小车市场将从此一蹶不振，中国还是一个尚未成熟的汽车市场，每个时代的消费者对汽车的诉求都不一样。已经成为购买主力的80后，如今买车已经不再盲目追求大气，而对于更年轻的90后来说，汽车作为身份象征的符号将更加弱化，他们对于小车的接受度也会更高。

另外，交通状况的恶化决定，小车在中国一定会有相当大的市场。在街道狭窄的欧洲城市，菲亚特500、MINI及Smart这种微车随处可见，而在隔海相望的日本，Kei-Car更是保持了数十年的主导地位。与欧洲和日本相比，国内城市的交通状况并不乐观，即便在三四线小城市甚至一些县城地区，私家车的急剧增多都引发了不同程度的拥堵。

所以，小车在中国市场的反弹只是一个时间问题，中国品牌放弃这一市场，其实是种因盲目逐利而引发的短视行为。将来带活小车市场的必定是90后年轻人，如今，他们正在成为新的消费主力。

很显然，宝骏看到了这一点。

3-5万元，宝骏带来了怎样一台车？

虽然知道宝骏以性价比著称，但310从3.68-4.98万的预售价还是出乎很多人的意料，不到5万元，宝骏究竟能给我们带来怎样一台轿车？

从尺寸规格来看，这是一台标准的A0级小型车，2550mm的轴距比Polo、悦翔V3都要长，预售价却完全处于5万元以内的A00级区间，比尺寸小得多的奔奔整体还要低1万以上。

对于前置前驱车型来说，轴距很大程度上就能够代表内部空间的表现。310虽然卖A00级的价格，尺寸却超越了A0级标杆车型Polo。第二排座椅支持比例放倒，很难得的是，310将它做到了纯平放倒，这在两厢小车中非常罕见，放倒后的后备厢空间达到了1000升。没错，这个小车在野外也是可以当床的。

宝骏的造型设计算不上强势，560和730两款爆款车的外观只能说不出错，而算不上出彩，之前的610、630这些轿车也很难给人留下深刻的印象。而到了310这款车上，它的外观已经有很多能够打动年轻人的细节，虽说不是惊艳，但拉出去跟致炫、飞度、Polo这些经典的合资小车放一起也能做到不丢份。

进入车内，310的性价比体现地才更明显，对汽车稍微了解的人，一眼就会觉得内饰似曾相识。难得的是，310的内饰并未因此显得过于浮夸，材料与做工的精巧处理让内饰显得很有档次感。要知道，低成本想做豪华内饰的话，稍不留心就会适得其反，造成一种配置堆砌的恶俗感。

具体到各项配置，8英寸的液晶屏、“W”造型的液晶仪表盘、皮质座椅、天窗、定速巡航、后视镜加热、多功能方向盘……其中很多配置即便是在其它A0级的顶配车型上也很难见到，在中国消费者最在意的配置上，310做得很足。

而这个价位消费者相对来说不太在意，或者说不敢奢望的安全配置，310也提供了很多：四安全气囊、倒车雷达、发动机防盗及全身44%的高强度钢材，转向柱甚至有专门的溃缩式设计，说明宝骏在这款车中的安全措施做得已经很深入了。国内很多人放弃小车，一方面就是源自对安全方面的担忧，想重新唤醒小车市场的需求，就必须把这个隐患给打消掉。

宝骏给310搭配了一台1.2L代号P-TEC的发动机，额定功率60.3Kw/5600rpm，最大扭矩116N·m/（3600-4000）rpm，这里需要注意的是，虽然这台发动机在3600转时才能发挥最大扭矩，但在2500转以内，其实已经能够输出大部分扭矩，这点对城乡、市区道路是很关键的。仅从参数来看，这台发动机的动力以及达到了主流1.4升合资车型的能力。

很明显，宝骏是想通过310来占领A0级和A00级这两个细分市场。和奔奔、奥拓那些传统的微车相比，310的尺寸、配置都有压倒性的优势，而和尺寸差别不大的Polo、致炫、悦翔V3相比，它极高的性价比也将从他们手中抢走一部分用户。

所以，310的出现就造成了一种很奇特的现象：与它价格相当的车型，在尺寸、配置上毫无可比性；与它尺寸相当的车型，在价格、配置上也完全不在一个区间。所以，310上市之后，其实根本找不到一个可以形成竞争的对手。这个情况对于宝骏来说并非第一次出现，560和730那两款神车其实都是这样。

最后说两句

放到十年前，小车在国内的份额要高很多，那个时候大家买小车的原因，基本是限于经济实力，很难去买尺寸更大的车。如今小车市场步入低谷，但如上文分析，由于交通环境持续恶化、新一代消费者逐步崛起，国人对小车的需求将持续存在。

不同的是，大家将来买小车的原因会和十年前大不相同，买小车慢慢将从一种无奈转变为一种选择。在大家纷纷逃离小车市场的时候，宝骏走了进来，一方面让这个品牌的乘用车形象更加坚固，另一方面，也让它在小车这个未来势必复苏的市场中占据了先机。