东京为什么不堵车？

最近这几天随着百万大学生返校和新生入学，广大车友可能都觉得城市里越发的堵了。正好这几天听到徐静波老师介绍日本东京的交通状况，笔者觉得讲得很有道理，于是整理出来供大家一读。

1、东京的人口和交通

日本是一个汽车大国，但是在日本大城市生活的人们却很少有抱怨堵车的。日本大城市的人口密度并不比北京、上海低，一个汽车大国是如何做到不堵的？我们就以日本最典型的城市——东京来谈谈。

东京市区夜景

日本东京的常住人口为1360万人，同时每天将近有600多万人从东京附近的地区赶到东京市区工作。加上流动人口，东京地区的总人口超过2000万。

但是我们发现一个奇怪的现象，东京地区买车的人却非常少。2015年，日本保有汽车6052万辆，每户人家保有汽车为1.08辆（平均每户人家都有一辆汽车）。但东京每户人家保有汽车量为0.46辆。这个水平远低于日本全国的平均水平，相比丰田老巢“爱知县”每户1.3辆的汽车保有量更要少很多。

我们可以看到，“车少”是东京交通较为畅通的最大因素之一。那么，为什么东京汽车相对保有量这么低了？

2、为何东京人不买车

首先，要说明的是，在日本买一辆车并不贵。日本大学毕业生第一年的月平均收入是20万日元。而一辆飞度低配版车型的售价只要130万日元，刚毕业的大学生几乎只要半年的工资就可以买一辆飞度。

此外，日本二手车交易量很大，而且二手车的车况好、年限少、行驶里程短。常常可以看到开了不到三年、保养得很好的奔驰C只要不到十万人民币。

东京道路交通状况

总的来说，在收入相对较高的东京，买一辆车其实是件很容易的事。然而东京人为什么不买车了？最主要的原因还是因为停车位太少，而且停车费太贵。

在东京如果选择开车去拜访客户的话，日本人一般会提前几天就向对方公司预约一个车位，如果直接开车去的话，八九是没有地方好停车的。

而对于社会公用停车场，其费用也高得惊人。东京市区一般收费为400日元一小时，约25元人民币。在上班的市区租一个停车位的话，大约要6万日元，约4000元人民币。而在家附近的郊区租个停车位，每月又需要3万日元，约2000元人民币。这样一个月的停车费就要9万日元，相当于6000元人民币，这几乎占了一个年青人收入的一半了。这么大的一笔支出，让很多想买车的人都会望而却步。

3、便捷的公共交通

东京人出行的第一选择肯定是地铁、轻轨、城际电车等轨道交通。因为通过换乘，可以去到东京的绝大多数地方，而且还不用担心堵车。

东京圈轨道交通图

而且，日本人的守时是出了名的，因此，轨道交通的准点率非常高，基本上都是以秒为单位计算的。只要事先做好功课，利用轨道交通出行，可以非常准确的把控好时间。

正因为轨道交通方便、便捷的特点，长期在大城市生活的日本人会觉得根本没有买一辆车的必要。

4、面子问题

在日本，开不开车早已经不再是身份的象征了（开豪车的除外），对于普通老百姓来说最重要的是生活的品质。

日本的政府机构也早已经取消了公车，更没有车补。日本政府机构中，只有副部级以上的官员才会配备公车，因此，副部级以下的官员很多也是自己挤地铁上班。在各大公司也是一样，经常能看到总经理、董事级别的人物也是坐地铁出行。普通汽车已经不再是身份和地位的象征。

东京站夜景

所以，在上下班的高峰期，日本大街上最多的不是私家车，大多都是的士。正因为这样，对汽车没有真正需求的人，不会为了面子问题而买车。

5、城市微循环的道路

东京由于靠海，它的几条环线并没有真正画圆。但是在城市内部却有很多并不宽的小路，构成了城市交通血脉的微循环。

东京很少有像国内那么大的成片的小区或商业区，在各条主路之间都会有小路相连。再加上上路的主要是的士，他们对交通特别熟悉，因此这些主路间的小路有效地加速了车辆的通行速度。   

东京8条环线道路

类似的想法，国内前段时间也试图引入，说要拆除小区的外墙将社区道路变成公共道路。出发点当然是好的，但这样的想法在国内是否行得通，可能还是个问号。

6、交通素养

最后要说的，就是驾驶员的因素了。我们知道道路交通拥堵很多情况下是事故造成的，日本的驾驶员的交通素养明显提高了很多。

六七十年代，曾是日本交通事故的爆发时代，曾经一年交通事故的死亡人数高达1万2000多人。日本人称之为“交通战争”，即因交通事故死亡的人数已经相当于一场大规模战争死亡的人数了。但去年，日本的交通死亡人数已经下降到了4117人。

绝大部分日本驾驶员开车会相互礼让，喇叭在日本极少使用；在写有“停”字的地方，一定会停车观察之后再通行；居民区的斑马线前，车辆会主动减速并示意让行人先通行等等……好的驾驶素养，也肯定有利于交通通畅。

总结

交通拥堵是并不是某一单方面的事，它涉及到城市生活的方方面面，其形成原因也千差万别。日本大城市相对较为通畅的交通，可能有种种原因，我们在剖析日本的同时，也希望能找到解决国内拥堵的良方。