缺缸！烧机油！竟是喷油嘴惹的祸？

　　如果你事业有成，考虑买台豪车来犒劳自己，享受一下呼啸般的快感……那这篇文章你可要看仔细了，尤其是760Li、M5、X6M车主们。因为你提回家的车极有可能赠你一个缺缸的毛病，动力也似乎时好时坏。当你换过无数遍火花塞和点火线圈，却发现车子烧机油了。

　　最终按照剧情发展，主人公被搞得心力憔悴，准备卖车之时，误打误撞找到诺诺，换掉全身喷油嘴，再搭进去一台发电机，然后好了。

　　这一出大戏的真正主角就是宝马大排量发动机的喷油嘴，它以性能强悍和寿命超短而闻名于世。不过今天我们并不是来对宝马口诛笔伐——毕竟喷油嘴毛病，并非宝马独家专利——我们要聊的是喷油嘴——谈谈“射”的科学。

　　【喷油嘴是什么？】

　　喷油嘴的英文名叫injector，更常见的中文译名是“注射器”。其实喷油嘴也就是注射器，它将燃油注射进进气歧管（进气歧管喷射）或气缸内（缸内直喷），待和新鲜空气混合后，火花塞将混合气在气缸内点燃，于是汽车就有了动力。

　　喷油嘴的结构比较复杂，简单来说就是一根阀针插进一个管子里，它通过调节阀针两端的燃油压力，来控制阀针的移动。一般来说，阀针上端压力比下端大，阀针被定在管口中，堵住了喷油孔，此时喷油嘴不喷油。但如果将阀针上端压力减小（接通回油管，让高压燃油流回低压的油箱），阀针就会向上移动，喷油嘴就被打开了。

　　普通喷油嘴——无论是缸内直喷，还是进气歧管喷射，都是用电磁力调节阀针两端的油压。但宝马的喷油嘴非常先进，它使用压电材料来控制喷油嘴——通电就会改变形状。

　　【喷油嘴下课的故障现象】

　　燃烧必须要有三要素：燃料、合适的氧气、温度。喷油嘴负责管理燃料，所以喷油嘴出故障时，燃料供应不足，发动机就会出现缺缸。

　　不过，这样的结论并不全面。我们必须区分喷油嘴是喷油不畅，还是喷油太多，甚至是“尿不尽”。

　　喷油嘴的喷嘴直径60~80μm，直喷发动机的喷嘴直径只有20微米，眼神儿稍微差一点就看不清楚了。而燃油内有胶质、固体异物，或者产生了很多积碳。这些杂质会堵塞喷油嘴，导致喷油不畅，甚至堵死喷嘴。此时的故障现象就是前文所说的缺缸，车辆会剧烈的抖动起来。

　　我们又知道“滴水穿石”，长期被高压燃油冲刷的喷油嘴，自然也会出现老化的现象，比如电磁阀开闭缓慢、喷嘴被“冲刷变大”等问题。这些问题都会导致喷油太多，发动机就会发现混合气过浓，容易出现放炮、积碳多、烧三元催化等故障。

　　还有一种情况，也就是宝马大排量发动机的常见病——“尿不尽”。因为压电材料寿命或回位弹簧老化等原因，在发动机熄火后，喷油嘴依然会渗漏燃油，直至把油轨内残留的燃油漏光。此时发动机内会残留大量燃油，想再次发动发动机会变得很困难，需要多次重复打火才行。

　　之前还说了“烧机油”，也是因为喷油嘴“尿不尽”导致的。因为汽油、柴油属于强氧化剂，它们长时间留在气缸里，会使发动机内的机油迅速劣化、变稀。机油变稀之后，挥发性会更好，所以烧机油就出现了。不仅如此，机油的润滑性还会明显下降，所以很多喷油嘴老化的车辆，发动机磨损都很严重，形成了烧机油的恶性循环。

　　【怎么养护喷油嘴？】

　　喷油嘴工作不正常，属于比较严重的故障。轻则缺缸动力差，重则点不着火烧机油，甚至发动机顶缸（燃油太多了）。而且随着缸内直喷技术的普及，喷油嘴的价格也是水涨船高，动辄好几千块买一个。比如760Li，V12发动机，尽管一个喷油嘴仅需3000大洋，但总共要换12个……

　　所以我们必须要平时好好保护喷油嘴——不仅要常换燃油滤清器，也要使用合适的燃油添加剂。

　　它能够溶解积碳，清除燃油中的胶质，使堵住的喷油嘴重新通畅起来。不仅如此，它还能协助清除气门（仅进气歧管喷射）、活塞和三元催化中的积碳和杂质。

　　长期使用合适的燃油添加剂可以有效减轻发动机内的积碳状况，尤其能够延长喷油嘴的使用寿命。

　　【结束语】

　　至于前文所说，换个喷油嘴要搭进去发电机，我们再做下补充：

　　宝马的V8/V12的搭铁线设计在油轨下方，拆卸喷油嘴必须要拆卸搭铁线。但是这个搭铁线非常难装，小心翼翼操作也会虚接。此时，发电机中的调节器就会因为虚接而出问题，导致发电电压过低且不稳定。至于发电机调节器为什么会下课，我们尚未求得甚解，望诺粉中高人指点！