外观值三十万，配置比德系车丰富，这款SUV不足8万

8月19日，受邀前往临沂走了一遍孟良崮战役，说实话个人是一个不太稀罕这种战争遗址。作为一个泪点低的伪文青，重温红色战役显得太过沉重，先辈们的种种艰难抗争才换来如今的闲庭信步。如同当下的汽车行业里，中国汽车品牌的每一步也显得小心谨慎。而众泰绝对是一个颇具争议的品牌，好在它还在这个市场中摸索滚打。

对比令人满意的就是主副驾驶座座椅的包裹性。不过主驾驶座座位较高，身高超过180cm的汉子在头部方面会显得有些局促。后排座椅相对前排来说舒适度会稍微差一些，座位同样较高，在腿部空间富足外，头部空间会有些拥挤。对比让人满意的是，后排凸起部分处理得很好，几乎是平整的状态。后排座椅支持4/6放倒，蚌壳式的尾箱门颇具时尚感，存储空间上也基本满足家用。

对于众泰，更多的是调侃、戏谑，“能不能开得上兰博基尼就看它了”，这类说辞已经变成老梗了。在此次众泰SR7自动挡试驾会中发现，似曾相识的外观加上别具一格的内饰与成熟的动力组成，众泰SR7绝不是那般的“照搬不误”。

似曾相识的德系时尚

成熟的动力组合匹配出新风采

外观上SR7还是有几分国际范儿的真情流露。前脸采取了双幅镀铬进气格栅，与犀利前大灯之间采取了时尚前卫的双重贯通设计，“虎口”式进气中网设计使整车更具威猛感。众泰SR7为年轻消费者提供6种纯色和4种双色的个性化配色选择方案，此次试驾的配色为青蓝冰水车身。

相较于外观来说，众泰SR7的内饰显得更为出色有看点。打开车门最为吸引人的就是中控台的12寸触控屏，这让特斯拉的车主简直羡慕嫉妒恨有木有？！不过在这点上，众泰SR7倒不是样子货，触控屏的灵敏度还是对比让人放心的。这套系统基于安卓平台，除了可以进行应用程序的扩展，还可以通过连接手机进行屏幕映射。

对比令小编另外的是，众泰SR7在静音方面处理的相当不赖，相较于同级别的车型显得对比静谧。得益于前麦弗逊与后扭力梁的这套悬挂系统，车辆在经过细碎非铺砖路时对路面细碎震动的处理不赖。

众泰SR7的档杆类似奥迪S-trion变速箱档杆，而两侧的拉手也挺保时捷。不过在车钥匙方面，SR7设计的不赖，拿出来往桌上一丢，逼格还是挺有的。

中控台上方与两侧车门上都采取了仿皮质的软质材料，在触摸感上软度适中给内饰提高了不少的质感。

在配置上，众泰SR7可谓用心颇多，也直接提高了其性价比。多功能方向盘、座椅加热、各种电子安全装备（ABS/EPS/LDWS车道偏离预警/ESC/HCC上坡辅助）、电子手刹、自动驻车、LED日间行车灯和360°倒车影像了，与超大全景天窗！

本次试驾车型搭载的是一台1.5T的涡轮增压发动机，来自沈阳航天三菱，代号4A91T，CVT变速箱则来自南京邦奇。这套动力总成在很多自主品牌上都有使用，可谓久经历练。最大马力15O匹，最大扭矩195牛米。SR7全系采取电子助力转向（EPS），不过转向力度偏沉，迷糊中有一种“德系车”的感觉，手感对比舒适。

这套动力总成在大迈X5上也有使用，而在众泰SR7上得到了很好的磨合，表现还是对比尽人意的。1.5T涡轮增压发动机扭矩爆发区间是在2000-4400rpm，但2000rpm以下的地扭矩输出基本没什么问题了。

多元素混搭出众泰风格

总结：

众泰SR7凭借其颇高的颜值已然入了当下消费者的法眼；而丰富的配置加上天然的报价优势，使其成为同价位紧凑型SUV性价比佼佼者；经过重新调校后的这套动力总成，在动力表现上更加沉稳，俨然使众泰SR7成为消费者买买买的理由。自今年1月底上市以来，众泰SR7累计售出22968辆，其中4-5月份单月突破5000辆，7月份在行业市场淡季中仍有4293辆销售成绩，难能可贵。

当然，作为一个伪文青，对于逆向开发并不赞同，但众泰在此基础上取得的进步也是有目共睹。当下自主品牌也从“拿来主义”到“正向研发”的衔接路途中，中国品牌应该有自己的内涵和底蕴。在不断学习与优化的过程中，俺们期待众泰在未来能通过积攒的造车经验和资本，打造一款属于自己也符合时下青年人的原产、原创车型。