BJ20复制212的希望有多大？

　　但是BJ20复兴北京吉普212的愿望可以实现吗？恐怕很难。

　　BJ20复制212的希望有多大？

　　北京212的成就有着时代特殊性，不但前无来者，也一定是后无古人。因为当时全国就三款车。排名第一的是红旗，红旗定位太高，曲高和寡，产品特别低，一年也就几百辆，主要供给国家领导人和省部级高级干部。比红旗低一个级别的上海轿车，产量一年有几千辆，主要是供应市局级别的干部，普通百姓难得一见。

　　然后才是产量最高，销量最大的北京212，这款代号帆布篷的越野吉普车，在三十年时间累积生产了近一百万台，在地方上是县处级干部的座驾，在部队就是团级干部的专车，到了80年代后期，因为产量增多，实际上很多乡镇干部也开始坐上212，这使得212的普及率极高，知名度极高，真正的妇孺皆知，几乎成为汽车的代名词。

　　以至于很多年后，很多中老年人还给SUV叫做吉普车，北京212影响力可想而知，北汽想要复兴212的心愿和愿望也就可以理解了。

　　表里不一的BJ20

　　坦率地说，从目前BJ20公布的样车来看，外形还算不错，方方正正，粗犷豪放，高高的底盘，再加上草绿的涂装和车顶行李架，一看就给人一种翻山越岭跋山涉水的感觉，一幅北京212继承人的面孔。

　　但是非常令人遗憾的是，这个只是表面，实际上BJ20和北京吉普212是两款截然不同的车，北京212是典型的非承载式车身，真正的越野车底盘，有大架，带大梁，只要舍得给油，翻山越岭不在话下，再烂的乡村土路，再崎岖不平的山路都能轻松应对，即便车里的乘客吐得翻江倒海，吉普212依然可以一路高歌。

　　但是BJ20显然没有前辈的风范，它就是一个顶着硬派越野车壳子，是和途观、哈弗H6一样的承载式车身，基本不具有越野能力，更适合在城市走走停停，或者偶尔到郊外的比较硬实的路上跑跑。如果你开着它去河滩地，那么肯定就有去无回。不要提它那套象征性的四驱系统，想想它的6速CVT变速箱吧，就知道开着它去越野有多么冒险。

　　所以BJ20给人的印象就是一个矛盾体，它的外表硬派粗犷，但是实际越野能力乏善可陈，它口口声声要继承北京212的事业，但是尾部设计借鉴了极光，车头设计借鉴了JEEP，分离式的大灯有点自由光的感觉。它的梦想是成为一代神车212，但是它又缺乏212的时代环境，在212的年代，212就是皇帝女儿不愁嫁，而BJ20诞生的今天，跳进海里连个水花都溅不起来。

　　前辈沦陷，谁为情怀买单？

　　更令人悲观的是，其实早在BJ20之前，北汽曾经投放了两款明星车型，一样也没溅起水花。北汽最有名的产品是大名鼎鼎的BJ40，这款号称北汽划时代作品的硬派SUV，曾经连续跳票好几年，惹得一大帮粉丝上蹿下跳等得脸红脖子粗，但是上市之后只热火了半年就烟消云散。

　　2016年前7月，BJ40一共卖了2747台，平均每月卖不到400台。至于BJ80，这台和奔驰大老G高度相仿的高端越野车，7月份的销量是60台。当前辈们纷纷沦陷战场的时候，难言对BJ20的乐观。

　　尤其是BJ20进入的还是8万至12万元的超级红海，这个市场区间至少有几十款车型在激烈竞争，哈弗H6、宝骏560、传祺GS4和长安CS75们杀得血肉横飞，没有一盏省油的灯，BJ20要想从中找到肉吃，难度真的不小。

　　当然BJ20一定有它的独到之处，就是粗犷的外形和深厚情怀，问题是预算只有8万至12万元的消费者，又有多少情怀可以消费呢？当然肯定会有人愿意为了情怀买单，但是又有多少呢？这是一个难以回答的疑问。