吉利重拾多品牌战略：产能规划加码至130万

　　“2020年实现200万辆是最基本的目标。” 8月22日，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧对21世纪经济报道记者表示。对于一家汽车企业而言，只有进入全球前十，才有竞争力，吉利希望通过5年的努力实现销量200万辆。

　　2016年上半年，吉利销量增长11%，从7月开始，吉利开始加速，其销量达到4.85万辆，同比增长64%。

　　“8月到年底，吉利的增速还会高于这一增幅。” 安聪慧说。按照吉利最新的目标，吉利今年将完成66万辆。

　　由于销量表现良好，近日吉利汽车发布公告称：“鉴于最近推出的新产品销售的持续强势迹象，以及在今年余下时间市场将对推出新车型的初始良好反应，吉利汽车将今年年销目标上调了10%至66万辆。”

　　不过，吉利调高后的目标离2020年200万辆目标仍很遥远，年均增长要达到40%以上，但安聪慧显得胸有成竹。“200万辆不是口号。我不关注销量产能，重点关注开发满意的产品，做好服务，这些才是我们的基础。现在是自主品牌发展最好的时机。” 安聪慧说。

　　已规划了130万辆产能

　　“未来产能不是问题。”安聪慧透露，“200万辆产能规划吉利已经完成三分之二”。

　　今年以来， 进入高速增长期的吉利遭遇有市无车的尴尬。“目前订单已经突破8万辆，但只交了3万多辆。”安聪慧说。

　　由于工厂产能受限，消费者的等待期基本都在三个月左右。经销商也很头疼，“车什么时候到”成为吉利经销商最关心的问题。实际上，产能紧张的还不止是博越，吉利3.0产品博瑞、帝豪GS也处于“供不应求”状态。

　　不过，吉利在产能上早有布局，从近期看，9月份吉利宝鸡基地投产，博越产能紧张的局面有望于年底得到缓解。

　　2013年开工建设吉利宝鸡生产基地主要生产博越车型，随着产能的攀升，今年年底月产量将达到1.6万辆，宝鸡基地最高规划年产能为36万辆。

　　除宝鸡基地外，吉利有山西基地，以及未来还规划有新的基地，吉利的产能建设将随着新产品的投入、市场的扩大而推进。

　　“主品牌销量的增长要靠口碑、靠品质、靠服务去赢得消费者的满意。”安聪慧说，虽然200万辆目标是“硬任务”，但他关心的重点不是4S店一天能签下多少地订单，而是消费体验。

　　“中国市场50%份额由合资企业占领，另外10%由豪华品牌占领。对于自主品牌而言，要去参与竞争，让更多购买合资产品的消费者购买自主品牌，必须靠产品，”安聪慧说，“对于吉利而言，3.0时代不仅仅是产品实现3.0，服务更要实现3.0。”

　　重回多品牌

　　安聪慧透露，除了吉利产品的全面升级，吉利与沃尔沃联合的“L”品牌也已箭在弦上。

　　面对合资企业咄咄逼人的下探和自主品牌竞争对手的整体升级， 与沃尔沃联合开发的CMA基础框架上研发的 “L”品牌，是吉利的“底牌”。

　　安聪慧透露，“L”品牌已进入发布倒计时，将于今年年底发布，而在定位上，与吉利品牌有明显区分，将直接与合资企业正面竞争。

　　“L”品牌发布后，吉利又将进入到双品牌时代，也是吉利从多品牌回到“一个吉利”之后，在多品牌上的回归。

　　吉利曾经在多品牌上走过弯路。与奇瑞、比亚迪等自主品牌一样，为了迅速扩大规模，2010年11月份，随着英伦汽车品牌的发布，吉利进入了英伦、全球鹰、帝豪三大品牌的多品牌时代，然而，2014年北京国际车展启幕前夕，吉利汽车在北京朝阳体育中心举行以“聚合·未来”为主题的车展发布会，宣布吉利汽车发布全新品牌架构，帝豪、全球鹰、英伦三品牌归一，汇聚为统一的吉利品牌。“一个吉利”回归的同时，也宣布吉利平台化战略的启动，吉利开始造精品车。

　　多品牌在吉利资源有限、品牌定位尚未完全清晰的情况下推出，不仅没有为吉利带来规模的迅速扩张，相反，由于定位不清晰，多品牌差异化不明显，产品之间形成左手打右手的局面，发展不均匀，并且直接导致终端渠道经销商盈利能力差。

　　“吉利之前多品牌不成功，主要原因在于产品本身以及对用户细分市场没有规划。”安聪慧坦言。此次重回多品牌，吉利在品牌运作上要成熟得多，资源也更丰富。

　　产品多到需分网销售？

　　实际上，重新回归双品牌之前，吉利已将“一个吉利”网络分为“G”网和“L”网，“G”重点销售博瑞和博越两款新车；“L”网主要销售帝豪GS和远景SUV两款新车。

　　“新产品分网的主要原因，是因为吉利新产品太多，为保证每一款新产品，都有精力去推。”吉利汽车副总裁兼销售公司总经理林杰说。

　　“G”网和“L”网分别代理吉利的新产品后，两个网络均取得了明显增长。以吉利西安的两个经销商吉利德丰和吉利国利为例，两家距离不足百米，然今年以来，两家增速均超过去年同期1倍多。

　　随着以吉利博瑞为起点的3.0产品时代的热销，渠道建设也成为吉利大力推进的重点。8月22日，吉利西北九城九店联动开业，林杰说，这只是吉利全国渠道建设的一个缩影。

　　虽然整体上经销商的盈利能力在下降，但吉利在新品的推动下，90%以上的经销商都实现了盈利，这也成为吉利网络扩张的极好时机。吉利将新网络主要布局在原有网络薄弱的市场，如一二线市场的开拓和继续往三、四、五、六线城市延伸。

　　北京新开三家、深圳新开两家、上海也新开两家——吉利博越、博瑞在一二线城市销量的上升，使吉利具备了突围一二线大城市的资本。往下延伸，吉利则通过让地方经销商对接，建立乡村联络点，以“吉利汽车咨询点”、移动服务车等形式“下乡”。

　　“吉利的销售网络布局坚持‘合理布局、优胜劣汰、总量平衡、注重生态的原则’。”林杰透露，而在数量上，渠道之间有一定的竞争关系，但也要确保这种竞争关系的良性发展。