您开车时使用近光灯了吗？

生活中驾驶机动车会遇到很多可能影响安全视距的时段和路段，法律明文规定了行驶中必须使用近光灯的诸多条款细则，近光灯不同于远光灯，不会给其他交通参与者带来影响。《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第五十八条规定，机动车在雨、雪等低能见度情况下行驶时，应当开启前照灯、示廓灯和后位灯，但同方向行驶的后车与前车近距离行驶时，不得使用远光灯。汽车专家解释，前照灯指的就是大灯，包括远光灯和近光灯。根据自身在国内驾驶机动车的经历和朋友在国外工作生活的真实体验，行驶中开近光灯是很有必要的。您无论白天还是黑夜开车是否都在使用近光灯？

曾经驾车经过一丁字路口仅有几米远，突然发现右侧的路口停着一辆黑色的车，当时心里十分紧张。事后想，对方是在自己前方路边设置的凸面反光镜里提前发现了我这辆开着近光灯的车，于是他先停下了，避免了一次惊险事故。一次送客人去外地，之前晴空万里，驶上高速公路老天却慢慢下起了雨，我立即打开近光灯，只见一辆大货车打开左转向灯要超车行驶，要在平时大货车肯定就会继续自己的动作，应该是通过后视镜很远就及时发现我开灯行驶的车，于是重回自己的车道，等我超过对方后才重新又回到超车道行驶！又一次避免了惊险状况的发生。

就算是风和日丽的白天，看似平静的高速路和山区道路上与城市道路往往危机四伏。白天强光照射下突然进入桥梁阴影和隧道内时，早晚逆着太阳强光和夜晚积水地面高度反光时；夜间没有路灯、照明不良时，遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等恶劣极端的天气，车窗光线穿透性降低时，周围环境能见度下降时，往往绝大多数驾驶员驾车忘记开灯行驶；建议都应当提前打开近光灯，示廓灯和后位灯也都会同时点亮，给车身增加了急需的额外的补充提示光源，提高车辆自身的可辨识度。如今国内交通管理部门要求所有的校车和货运车辆都在车身外侧轮廓边缘贴有红白相间的反光标识贴，也是起到了提高车辆自身的可辨识度的作用。

几乎所有正常行使的大型货车，为了多拉快跑往往超载超速行驶，使得轮胎超负荷运转，加剧轮胎磨损，轮胎温度气压急剧升高，带来很大的事故隐患，也是造成车辆自燃的罪魁祸首之一，于是给车身安装喷淋装置为轮胎降温就成了大货车驾驶员的必修课。夹杂着灰尘的污水在空中飞扬，就如同下雨一样影响其他车辆的视线，降低了车灯光的穿透性，给其他车辆安全行驶埋下隐患。

汽车历经百年……人类历史上规模较大的两次世界之战，一战死亡2000万人，二战死亡3000万人，两次战争和100多年来机动车交通事故的死亡人数相当。我国的私家车的发展历程还不到二十年，绝大多数驾驶员的安全驾驶意识还停留在使用非机动车的交通安全意识状态中，据统计2001-2010年，全国因机动车交通事故平均每年死亡10万人。近几年全国每年交通事故死亡人数也在8-9万人之多。60%的车祸都是因为视线不清造成的。清晨和傍晚时，驾驶人眼睛容易疲劳，这些时段也最可能诱发事故。雨雪雾天，司机视线更易受限，高速公路事故发生率是晴天的三至四倍，而雾天高速公路上事故的发生率更远远超过正常情况，且经常发生恶性交通事故。开车灯行驶可给司机光照补偿，使其发现周边车辆的几率增加。德国交通管理部门的一项调查显示，白天开灯行车，可避免3%的交通事故。一项综合统计数据表明，行车时开启前照灯，可降低12.4%的车辆意外。更重要的是，可降低26.4%的车祸死亡几率。而荷兰交通部在国内的一些城市进行试点的结果是：白天行驶时开前灯，发生严重交通事故的几率下降了5%至12%。

欧盟在2011年规定：欧盟出厂的轿车和小型货车必须安装日行灯(LED Daytime Running Light)；从2012年8月7日起，欧盟境内所有新的货车和公共汽车都必须安装日行灯，理由是日行灯有助于减少交通事故。很多欧洲国家出于安全的考量规定白天必须开灯，例如，在奥地利，汽车驾驶者如果在白天不开灯行车，将被处以15--5000欧元的罚款。有的国家还规定，在特定的季节和时段需要开灯行驶，比如白天较短的冬季；也有的规定在特定路段，比如高速公路等。这样的规定需要司机们严格执行，否则就会被处罚。

 白天行车开大灯，早在1977年在瑞典就开始实行。二十世纪七十年代末，同为北欧国家芬兰的交通安全研究人员发现：汽车在白天打开大灯行驶，并不是为了满足照明的需要，而是为了让其他交通参与者在远距离或拐弯、上下坡处很容易发现对方，特别是雨天、雪天、雾天等视线不佳时的效果更明显。使得其他交通参与者尽早做准备，可以减少交通事故的发生。这一研究成果马上被瑞典引进并列入交通法规之中。瑞典全国人口仅有883万，却拥有470万辆汽车，平均不到2人就有一辆车。瑞典国家公路管理局的专家认为，人的眼睛对晃动的灯光特别敏感。即使烈日当空，所有的汽车却都开着大灯。当地的司机对此当然早已习以为常，车虽多，公路上却秩序井然，万人死亡率更是低到0.79(我国的万人死亡率为9)。近50年来，瑞典死亡人数达10人以上的交通安全事故平均每年不足1次。能做到这一点不是偶然的。瑞典和加拿大的交通法规定，机动车的前灯必须与起动装置相连，因而无论昼夜只要车一发动，灯就自动打开，醒目地告诉别人“车辆在行驶中，而不是停在那里”。自从实行这项措施后，机动车的交通事故发生率明显下降。

国内有媒体报道，金华市交巡警支队为预防交通事故的发生，出台了“杭金线白天行车开大灯”的规定。据统计，4个多月的试点期间，交通事故四项指数都有所下降，交通事故出警数同比下降13.6%。白天行车打开大灯，并不是为了照明的需要，而是为了使其他行人、机动车能尽早看见自己的车，使对方尽早做准备，确保安全。

浦东交警对车辆灯光及颜色进行研究后发现，“早晚高峰能见度低，而车又不开灯，这样车辆很难注意到的其他车辆，容易出事。”行车开灯并不只是为了让自己看到别人，更是为了提高车辆辨识度，让别人能老远就注意到自己。尤其是在经过很短的桥洞或施工路段时，人的眼睛对交替强弱变化的光线往往需要适应过程，都会造成瞬间致盲，因此不亮灯会增加事故隐患。“目前我国还没有强制推行日间行车灯，只能提倡驾驶员主动开灯。”其实亮灯也有讲究，比如雾灯穿透能力强，国家规定只能在雾天或阴雨天等能见度差的情况下使用，避免对视线造成影响。同样道理，远光灯更不能长时间使用。“在日间行车灯并不是所有车都具备的情况下，提倡广大机动车驾驶员最起码能开启示廓灯。”

许多车友认为白天使用前照灯的近光灯行驶费电,现在很多车都安装有日间行车灯，使用日间行车灯就可以了！至于说费电，与车的前照灯的近光灯相比是非常节能，耗电量是普通车灯的15%--25%，若使用LED技术，耗电仅为普通车的10%，可是车身一般前照灯近光灯的功率一般标准是35W-55W, 能耗而言比日间行车灯要大一些，但发光面积却要相比日间行灯要大许多，警示和实用效果会更加直接方便有效，技术成熟维修方便使用寿命很长。日间行车灯仅仅安装在车身前部，而车身后部却不点亮，没有任何效果，这正是日间行灯的致命缺憾，功率低节能是日间行灯的唯一优点。

目前日间行车灯只在极少数车上为标配装置，成为好车与豪车的象征。许多车主只是觉得外观漂亮好看，于是没有装配日间行车灯的车主就选择了后期盲目给自己的爱车加装改造，殊不知市场上的不同品牌的日间行车灯存在色差、使用寿命、制造工艺水平参差不齐等问题，加上日间行灯安装操作技工的工艺水平往往也良莠不齐，总的加装费用少则几十元多则近千元，不同品牌的日间行灯可能会给您的爱车售后带来很多麻烦和安全隐患以及造成不必要的损失。额外加装日间行车灯其实很危险，往往也不合乎法律规定。质量差的产品密封性能差，线路包裹工艺不细致，目前日间行车灯仅仅安装在车前部，要是遇到下雨天或积水，容易导致线路短路故障，严重时甚至会引起火灾。有些驾驶员还容易犯这样的错误，就是在夜间停车入位熄火后，忘了关掉车灯。有些车的设计是在熄火后拔出钥匙而车灯未关闭的状态下，车灯仍保持暗光状态，这样一来时间一长可能会把汽车电池消耗殆尽。改装灯具也会在审验车辆时遇到麻烦。往往得不偿失！

改装日间行车灯的潜在危害和费用以及安全的代价，与现有前照灯装置的便捷相比，孰重孰轻我想大家很清楚了吧！？车辆本身自带的照明装置使用起来岂不是很方便很经济更安全。在此呼吁立法管理部门，要求汽车制造厂商借他山之石以攻玉，启动车辆大灯随即亮起的技术设计，从而规避掉许多驾驶者不正确的操作使用车灯的行为，为降低交通事故率，交通事故的死亡率，为当务之急的重要手段之一。

在国家没有相应法律法规出台之前，建议开车的您——无论白天黑夜何时何地，举手之劳为了您和他人的安全，打开近光灯行驶吧！