新奥迪Q3：不完美但效率奇高的一次改款

驾仕指数：70分

2013年面世的奥迪Q3，直到今年4月份才迎来第一次中期改款。除2.0T发动机的输出参数有小幅度提高以外，新Q3主要围绕外观层面进行了与时俱进的改变，目的在于重获时尚度。在今年全新华晨宝马X1脚前脚后地国产上市与去年下半年高大半个身位竞争的奔驰GLC国产上市的双重影响下，这次Q3的中期改款就显得声浪不大。

然而，从销量数据上看，Q3改款的效果却也堪称立竿见影。4月末登陆市场后，5、6、7月连续3个月回到历史常见的8000辆高位，和今年2-4月份的月均5000台相比有明显的抬头。何以有这样的效果，通过对新Q3的试驾，驾仕派以为，这是一次不完美、但高效率的改款。

驾仕总结

造型上主要是前脸的改动，隔栅由镀铬圈包围，并由老款的方格子造型换成了奥迪新家族脸谱的横式，车灯尺寸和形状未变，内部更改了材料和结构呈现，新的LED日间行车灯比老款要更有设计感一些，雾灯也集成进来，老款上雾灯的原位置就空出来了。一眼还是能很明显地看出是换了一张脸，老款的审美疲劳得以改善，尤其是在车灯成功设计的点缀下还是很有活力，所以没什么可批评的。另外，车身颜色新增加了海南蓝、维也纳黄、米萨诺红和流沙金四款全新配色，可见Q3依然希望打年轻牌、潮流牌，尤其是要吸引女性消费者。

内饰层面的改变并不大。环抱式布局未改，框架未改，中控、仪表等规格没改，而是在细节精致性上做文章。比如，空调旋钮的镀铬材质面积小了、中央后视镜的形状改了等。不过，在我看来，这次改款还有明显的应改而未改之处——老款上圆咕隆咚的点烟器接口、12V电源接口居然多达三个，前两后一，而当前消费者更偏爱能直插的单纯的USB接口，这次改款并没有对此做针对性调整。另外，藏在扶手箱里的手机直插口也是上一代的，并没有换上当前iphone上那种的小接口，显得累赘。

动力总成方面，新奥迪Q3的2.0T版本动力指数上有所升级，EA888第三代发动机输出两个版本的动力，低功率版本比老款提高10马力到180马力，高功率版本比老款提高20马力到220马力。1.4T的动力输出指数未变。变速箱方面，1.4T依然匹配6速湿式双离合，2.0T依然匹配7速湿式双离合。这也是目前奥迪最主流的动力总成配置，ABB三家技术流粉丝可以各自吹毛求疵，但以入门豪华品牌SUV这一级别来说各家的配置都对比先进和成熟，并无可挑剔。

驾乘方面，尽管Q3有“舒适”、“自动”、“动态”和“经济”四种驾驶模式供选择，但整体上悬挂的调教对比一致，硬度中等，整体来说，调校是偏向舒适性的。此外，新Q3的悬挂依然表现出不赖的韧性，滤震也不赖，不过我对于开着它快速通过烂路的状况还是不太有信心。

各个驾驶模式的差别主要是在动力响应上。经济模式下，加速对比拖沓，很难满足我想要的驾驶乐趣。舒适模式相对就好得多，动力输出平顺，能很好的做到平稳提速。运动模式则让挡位更换来得积极得多，不过试驾的低功率版2.0T也不容易带出推背感和刺激感，这有点让人出乎意料。估计假如想在新Q3上偶尔体会驾驶紧凑级两厢钢炮的快感，选择40TFSI是必须。而关于自动模式，实际上并非像在经济、舒适和运动中智能分析选取，而更像是对舒适模式的放大，对大脚油门的反应要更配合一些。

假如把时速提高至100KM/h以上，你会发现新Q3的风噪控制的相当不赖，此时底盘噪音要比风噪来得明显，好路况时的底盘噪声听感上更像是一台轿车。而假如遭遇坑洼、泥地等较烂的路况时，偏城市定位的Q3还是让人不太放心；另一方面，蹂躏这么色彩靓丽高颜值车型还是会让人心疼，使得操作小心翼翼而不敢造次。实际表现上看，四驱版本的Q3还是要比两驱版来得让人放心。Q3采取多片离合器式四驱系统，中央差速器被放置在后桥前端，利用油压的变化来向前后桥分配扭矩，轮间的锁止则由ESP进行辅助，其实理论上通过一般的烂路是没什么问题的。

总结一下，奥迪这次对Q3的改变并不大。在全新X1扩大尺寸和空间形成错位竞争的局面下，入门豪华品牌SUV的竞争态势已然发生了改变。大空间的X1通吃年轻消费者且更适合家用，市场更宽，把原有的对空间敏感的消费者彻底拉到了X1这一边，并吸引了部分合资产品阵营的消费者；空间相比之下偏小的Q3则客户群被收缩了一些，更针对女性消费者和未深度涉入家庭生活的年轻消费者。另外，由于品牌形象和车身形象对比端庄，新Q3也更容易吸引那些在体制内保守家庭里成长起来的年轻人。

低速行驶下，方向盘很轻，女性操控也能感到轻松，随着速度提高转向力度上会有一个加重，但幅度很小且提高很线性，所以感觉是方向盘在不知不觉中重了。转向虚位不大，整体来说还算是让人对比放松的。

此外，Q3此次的改款升级成本并不太高，对原模块材料和生产线的大量沿用使得Q3保有了低成本优势，所以目前在终端上Q3的各级配置与X1保持了高达5-8万的价差优势。这么大幅度的价差对于入门豪车消费者来说尤其是首次买车的年轻人来说无疑很敏感。这无疑也是目前新Q3在销量上仍能压制住全新X1的原因之首。

首先，Q3这次改款的一个重要背景就是全新国产宝马X1的上市，由于面临空间上的悬殊对比，新Q3的尺寸有所增加，新的车身尺寸为车身尺寸为4398mm×1841mm×1591mm，带鲨鱼鳍天线的车型高度增加到1608mm，轴距均为2603mm。不过，和对手充裕的后排腿部空间相比，Q3的车长和轴距的劣势依旧明显。这使得Q3保有竞争力的消费人群有所收窄，更偏向于涉世不深或对空间要求不高的人群。

有趣的是，将要国内上市的全新换代A4L立马也将形成吊打宝马3系的局面，届时豪华SUV入门产品的竞争格局又将怎么样改变呢？

选车建议

对于稀罕Q3的消费者，在1.4T的30TFIS、2.0T的35TFSI和40TFSI之中，驾仕派的购买建议是，不追求操控的年轻女性消费者完全可以选择动力调教上算是对比给力的1.4T版本，匹配6速湿式变速箱的动力组合非常成熟，也很平顺，开起来稳稳当当；而对于有动力和操控稍稍有需求的消费者，尤其是刚大学毕业进入社会还未结婚生子的小伙子们，恐怕40TFSI估计才能满足你的胃口。而对于已组建家庭和社会阅历更厚一些的消费者，个人之见是尺寸更大的Q5无疑是更合适的选择，终端报价不足四十万的中配版本就拥有了天窗等绝大部分所需要的配置，并且车身级别和动力总成要比Q3顶配高一整个层次。

相比之下，新Q3的尾部改动就对比小了。仅尾灯改了一下内部结构，与前车灯有设计上的呼应，新的LED条块更倾向于营造科技感。值得关注的是，新Q3已全系升级到标配电控尾门，省力气也免得关门时脏了手，这种讨好人的增配也无疑是瞄准女性消费者的。