对小宝宝和年轻人很友好 体验起亚KX5

2016是一个“SUV”的产品大年。从2015年的乘用车产销数据对应车型类别看增速可以发现，增幅绝对值最高的是SUV和MPV，其中前者达到了40%，后者也达到了30%。在2015年的年底，我还看到了一份数据，即购车人群的年轻化对应90后将成为新的购车人群。而在90后的购车观念中，对于车型的个性化和综合性能的要求要比70后和80后更为看重。由此，再往下延伸行业中普遍的观点指向于紧凑型SUV的年轻化会是趋势。在这样的大背景下，如导语开篇所提到的“2016年将是一个SUV的产品大年”。在大势利好的前提下，开年我便得到了一次试驾东风悦达起亚KX5的机会，这款设计诉求年轻化的紧凑型SUV承载了东风悦达起亚2016年的新年梦想。

起亚与现代的区隔差异 

众所周知的起亚与现代同属一个集团，在产品设计区隔竞方面，如各自企业品宣讲的那样，起亚的产品更加崇尚年轻激情而现代则稍显沉稳成熟。想来，这样的差异化字面表述差异清晰，但结合购车人群年轻化的趋势，要做到知行合一仍需要一些技巧。就像试驾会现场易车王老师说到的那样，现代的产品设计越来越年轻，两家产品如何区隔呢？这也许是摆在起亚面前一道需要静心思想的难题。

关于东风悦达起亚KX5，大家需要知道的一些消息 

Q：KX5上市，现售款的智跑会停产退市吗？

A：不会的。消息来源：东风悦达起亚高层 

Q：KX5什么时候上市？

A：今年3月10日。消息来源：东风悦达起亚高层

KX5是一款什么样的车？

从轴距尺寸看，KX5是一款略大于标准尺寸的紧凑型SUV，结合具备明显运动感特点的外形，产品本身所营造的购买价值更偏向于年龄在25岁-35岁之间的消费者。

驾乘感受

对于SUV而言，空间的固有表现和二次拓展能力是产品竞争力的重要指标。KX5的四轮尽量贴近车身四角，较短的前后悬营造了动感外形气质之于为车内的纵向空间拓展提供了先决条件。

实际乘坐，后排的腿部空间超过了一拳水平，中间位置的地板凸起虽没有走到纯平，但相对较为平整的表现能够满足乘客的应急的舒适乘坐。前排驾驶位从腿部的横向空间到整体的空间开放感均表现不错。在储物方面，KX5的表现无过人之处，属于同价位、同级别尺寸SUV车型的主流表现。在我们常见的四门门板内侧，中控台中间位下方，均设置有杯座和储物槽。应付合手容积的瓶装水和随时携带的电子设备及钱包等日常用品绰绰有余。

重点，需要提出表扬的是，KX5的高配车型前排配置的可加热杯座非常实用。尤其是对女生可谓十分友好，在那几天的日子里有随手拿起杯子能有口热的喝，坐在身边的男朋友瞬间可以拿到满分爱意。对于有宝宝的家庭，可加热的杯座，同样非常实用。带着宝宝出门儿，能随手拿到一瓶热奶是妈妈们十分看重的。一对可加热的杯座，看似不起眼的配置，但对于人性的关怀投射到我们的真实用车场景中确实显得价值非常。由此可见，东风悦达起亚对KX5的市场目标人群的配置需求研究，是下了一番功夫的。

上面提到了空间二次的拓展能力，KX5的后排座椅支持4/6比例的折叠放倒，放倒后基本接近平面。重点需要提及的是，它的后排座椅的倾角调节，清晰的规划了三个档位操作人可以很轻松的找到适合自己需求的倾角位置。而在后续的体验中还发现，其实它的后排座椅的倾角调整是无级可调的。只是定位的锚点不像开头谈到的三级定位那么清楚，需要更加细致的找到锁止位。

驾驶感受

熟悉韩国车的朋友都知道，骨子里在国内调校的车型与日系车型非常像，轻巧，灵活与欧系车的厚重扎实有明显的差异。除此之外，跟日系车也很像的是韩国车近年来在国内的质量评价得到了用户的一致认可。

从汽车之家发布的2015年的新车质量报告的数据中能看到（点击这里可查看），韩国车位列日本车之后，排在第二名。KX5上手后，驾驶者可以很快的找到车辆的驾驶节奏，非常容易上手。1.6T的发动机和7速双离合器（湿式）的变速箱匹配默契，通常情况下会经常碰到的双离合变速箱低速顿挫的问题，在KX5上面得到了很好的控制，至少在途经的红绿灯频繁起步停车，低速跟车的路况下它的动力输出及传动表现都很平顺。 动力方面，这台四缸1.6增压发动机的动力调校，低转的扭矩的输出并不十分出彩，2000转以前需要有一些些耐心等着转速爬上来后，涡轮增压器达到亢奋状态后的力道爆发。7速双离合变速箱的工作勤恳，升挡和降挡尽职尽责，手动模式下上推下拉观察变速器的速度响应，坦率讲大众DSG仍是我认为在平民消费车型中做到升降档响应速度最快的。

怠速和静止状态下的轰油，立在方向盘12点位置上的5角硬币很稳

就在动力总成针对性的体验中，发现了一个KX5人机工程可以再优化的问题是它的油门踏板和刹车踏板的高低差，短时间驾驶会感到右脚的脚腕发酸，问题出在刹车踏板的位置略高了。

在简短的试驾体验中，KX5给人留下印象最为深刻的是它的整车震动和噪音控制的水平。怠速的状态下，车内的震动传递给到驾驶者的反馈几乎为零，方向盘、踏板、挡杆这三个通过机舱向车内传递震动的点位，均十分安静没有震动。动态下，通常会将机舱震动给到驾驶者的是油门踏板，在这点上KX5的控制不及它静态下的出彩表现。在发动机转速达到3000转时有明显的共振能体会到，虽不明显但与怠速时的出色表现形成了鲜明的反差。在笔者的微博评论中，此问题得到了智跑车主的共鸣。由此推测也许是在调校中，对于转速共振点的解决两车有相似的问题，可以去进一步优化。

虽然试车时间只有40分钟，但中途笔者申请换了一下车，试了一下2.0的。我先说结论，如果预算不吃紧，哪怕选择合适的金融方案贷一点款，都要买1.6T的车型。2.0自然吸气的车型，无论是动力总成的运行质感（衔接的平顺性）还是动力输出的储备能力，都要比1.6T车型差一个段位，毕竟前者要比后者技术上要新一代，而后者更加适合对动力输出质感要求不高且预算有限不愿为此而多花钱的主张务实够用的消费者。

在车身整体质感和底盘部分的表现，我在试车现场附近找了一个养藏獒的基地，基地的外场路面是高低起伏较大的碎石路面。跑到这儿来，只为体验KX5的底盘隔音性和车辆的整体刚性。多数情况下这不是韩系车的强项，底盘部分的涂层和隔音设计并不是韩国车特别看重的。但，这点在KX5上确给人交了一份儿不错的成绩，往返接近2公里的碎石大起伏路面，一路50km/H通过，碎石敲打在底盘上的噪音得到了很好的控制。整个体验的过程全车无任何异响，悬挂行程挺大的但阻尼很重所以也保证了KX5的通过能力，只是相对应这样的悬挂设定在公路行驶时面对短波的震动过滤会让人觉得不够舒服。

小结：

为了与媒体编辑的试车差异，我选择用40分钟去感受我认为重要的部分，细节中可见产品的能力。因为价格尚未公布（也许会15万起？），但如果阶段性的给KX5定性，我认为它是一款诉求年轻，运动，时尚的车型，动力总成的匹配舒适性，配置的丰富实用和细节部分的小心思大价值，能够反应出造车的人对这款车的用心和背后所寄予的厚望。我建议，刚踏上社会和刚刚组建家庭的朋友，如果要买车可重点关注一下KX5。

关于东风悦达起亚接下来的新车计划 

新上任的东风悦达起亚的副总经理兼销售本部长的尹起峰，从2016年1月1日开始正式接手了东风悦达起亚的销售业务，在此之前他在东风悦达起亚做了6年的财务负责人，还在韩国本部做过中国事业部的部长，虽不是中国通但对中国市场的了解从履历上可见一斑。对于这位年至半百的韩国人而言，肩膀上的担子挺重的。2015年东风悦达起亚的既定销量目标没有完成，连带出现了新领导履新一年即被调岗，渠道商因压力而出现资金链问题导致销售工作出现问题。面对2016年，东风悦达起亚给自己定的68万台的目标，信心背后的压力也许只有尹起峰部长自己知道。

在与他一个小时的沟通交流中，讲到东风悦达起亚2016年的重点举措，他三次重点提及了经销商的渠道优化，并着重强调“要与经销商一起成长共赢“。2015年中国乘用车市场的增速同比放缓，尹总与我们的对话开篇的问题是：“如何看待2016年的中国乘用车市场的走势”,在做的各路好手纷纷表示，同比会进一步放缓。在国内经济增速放缓，市场竞争区域白热，细分市场已近发丝般无缝的背景下，2016年将是“厂商和经销商抱团取暖”的一年。这是三次强调经销商重要性的背后考虑。在2016年的乘用车产销统计报表中，新车将是拉动销量的核心。东风悦达起亚在今年，将会推出2款全新车型和3款衍生车型，从2017年开始，每年将会有3-4款新车。而在这些新车中，将重点投放SUV车型，加大力度在新能源车市场。

作为企业的重要领路人，对梳理主机厂，经销商和消费者三方之间的关系，往往能够体现出一个企业的经营之道和策略路径的选择。尹起峰部长讲到：“东风悦达起亚以往跟经销商的定位是有问题的，之前的问题一定要在今年得到修正。我们要将企业放在利益链条的最下方，将用户的利益和经销商的利益放在前面，将自己定位于服务者的角色”。