不带ESP的车别买！

可能是由于职业的关系，我看过太多的事故。而且，我所见到的事故大多都是人为造成的。

尤其是2011年的时候在广深高速上看到一起爆胎引起的事故，出于职业的好奇，停下来问了一下原因——原本以为轮胎质量问题，结果发现事故车辆上没有损坏的另外两个轮胎处于缺压状态，车主承认从未检测过胎压！

从这个角度上看，这起事故其实也是人为的。所以说，车上最关键的安全配置是司机的安全意识。那么是不是司机的安全意识到位了，就能杜绝一切事故？答案也是否定的。

我的一个朋友曾经夸下海口——如果哪天自己出现单车事故了，一定是阎王爷心血来潮想收了他！其实他有这个资格夸海口，此君迄今13年驾龄，无扣分无罚单，原先的座驾是一辆2007年的凯越，车子行驶里程21万公里，保养得跟新的一样，轮胎两年一换，打开引擎盖一看，新车也不过如此了……

然而就这么一个安全意识无可挑剔的老车虫，在2014年的时候也出事了：在沪昆高速上，因为刚下过雨，此君不敢开快，将车速规规矩矩地保持在80km/h；出隧道后是一个弯道，由于是晚上，对向车道的远光灯照射过来，他压根没有看到车道一侧有积水，单侧轮胎碾上去，车辆顿时失控撞在护栏上……

其实从整个过程看，此君的安全意识没有半点可以指摘的地方。由此可见，并不是安全意识到位了，就不会遇上倒霉事。有一句话说得好：人算不如天算。其实有些安全配置，应对的就是“天算”。

虽说有些事后诸葛亮，但依然可以想象一下，如果当时车辆上配备有车身稳定系统，也就是俗称的ESP（其实这是博世公司电子稳定系统的注册名称），事故至少“有可能”不会发生。

2007年冬天，我在东北参加过某车企举办的体验活动。其中一个项目是在路面上一侧浇水成冰，一侧轮胎压在冰层上，另一侧轮胎依旧在柏油路面上，在全油门冲刺和急刹车的过程中，ESP开启和ESP关闭的最终结果截然不一样。

正因为这次体验，后来自己买车的时候选择了带ESP的车型，和不带ESP的同配置版本相比，价格高了8000元。2008年，中国遭遇有史以来最强冰冻灾害，这次冰灾也让我遭遇到此生最刻骨铭心的一次驾驶险情，好在ESP及时介入，人车无恙。当时心想：这8000块钱买条命，值了！

从那以后，但凡有亲戚朋友购车时咨询我，我就会说：萝卜白菜，各有所爱，不管是美系车、德系车还是日系车，不带ESP的别买！

消费者买车不外乎油耗、空间、外观、动力、安全、品牌、价钱这几个需求。如果要在这几项诉求中做一个权重排名的话，相信价钱会被大多数消费者摆在第一位——毕竟钱包才是硬道理。那么价钱合适之后，接下来最重要的诉求就是安全了。

车身的安全性以及气囊的多少只能算被动安全范畴，只能在出事之后显示作用；而ESP则是最重要的主动安全配备，可以“预防出事”。我查了一下，目前国内所有标配ESP的车型，其C-NCAP碰撞测试成绩都不差——换句话说，注重车辆整体安全性的车型，都不会忽视ESP的作用和存在。

然而问题在于，大部分中国人买车时比较在意看得见的配置，例如天窗，例如自动空调，例如真皮座椅……就连品牌也属于“看得见的配置”之一。对于主动安全，中国消费者还缺乏足够的关心。

目前，欧美新车已经强制配备ESP，甚至连主动侦测刹车系统也考虑列入新车标配。但是在中国，这一项配置并没有强制标配。下面这段视频是德国ADAC专业车手对ESP进行的一次对比实验，仅仅是个简单的绕桩，就体现ESP的优势——带ESP的车，车速90km/h都没有失控；不带ESP的车，在80km/h车速做同样的机动动作，就失控了。

 毫无疑问，没有ESP的车型主动安全系数会低很多。有网友说，我的车不带ESP，开了这么长时间也没出什么事——这种态度在坊间很有市场。对于这种态度，我的辩论方法很简单：尔等开车气囊弹出来几次，尔等坐飞机用过几次救生衣？是不是说气囊和救生衣都没用？有些配备其实你不必指望它每天起作用，否则你的人生就太悲催了！

欧盟交通部的调查显示，标配ESP车型的遭遇严重事故的几率是非标配ESP车型的25%，事故伤亡率更是后者的9%——这个数据显示，ESP不能保证避免一切事故。但ESP的作用依旧很大，能避免很多事故，能救很多人的命。欧盟的这个调查数据最终导致了欧盟新车强制标配ESP法案的通过。

因此，我的观点是，没ESP的车在中国可以卖，但消费者可以选择不买——除非是自己的钱包真的买不到带ESP的车型。

目前，在国内只要花6万元出头就能买到带ESP的车型。在国家标准没有强制标配ESP的时候，我们可以用自己的选择来倒逼车厂良心发现。