疲劳监测系统，是驱赶睡意的良方吗？

和酒后驾驶、分心驾驶一样，疲劳驾驶有着莫大的安全隐患，却又因为主观、客观等各种因素而无法摆脱，几乎每一天都有悲剧在发生。前段时间，甚至有市民熬夜看奥运而导致睡眠不足，一大早迷迷糊糊开车上班，结果一不小心撞向了路边的电线杆...

开车途中睡意袭来，在你眼皮打架之际，一次及时的“叫醒”能让你逃过一劫，尤其是独自驾驶时，你也许需要一个疲劳监测系统。最近，日本电装就发布了名为“驾驶者状态监视”（以下称DSM）系统，通过给驾驶者的脖子吹冷风来驱赶睡意。

面部识别疲劳监测

DSM系统的基础是面部识别技术，通过内置的定点摄像头检测出驾驶员的五官，对脸部的朝向和眼睛的闭合进行解析。也就是说当你因打瞌睡而不断点头，或者眼皮耸拉下来时，DSM系统就会认为你在犯困，接着会像奔驰Airscarf那样，从头枕处往你颈部吹风，只不过用冷风代替了暖风，让你精神一振睡意顿消。

值得一提的是，DSM系统的摄像头还具备红外线照明功能，即使在夜间也能准确识别脸部，毕竟夜间跑长途的人更容易疲劳。目前该系统只搭载在日本的车辆上，比如日野Profia货车和Selega客车，还有雷克萨斯和丰田的商用车。毫无疑问，经常跑长途的货运、客运大型车是最适合搭载疲劳监测系统的。

其实像电装DSM这样的疲劳监测系统并非什么新鲜事物，目前国内的比亚迪和清研微视也采用了相似的技术。

驾驶行为疲劳监测

和面部识别技术不一样，奔驰、福特、大众、沃尔沃等主机厂采用了其它方法，通过感应器来监测驾驶行为和车辆实时轨迹。比如奔驰的疲劳监测系统叫做注意力警示辅助，当车速超过80km/h，系统会自动学习驾驶员的驾驶风格，并为他建档。随后车上的70多个传感器会时刻监测驾驶行为，在对比时如果和存档信息有明显差异，系统会判断是否疲劳驾驶，在仪表板显示“咖啡杯”图标并发出语音提示。

奔驰在判断是否疲劳驾驶时会比较复杂，它基于方向盘转向的角速度变化，同时考虑车速、发动机状态、纵/横向加速度、偏转率等因素，最后综合计算出结果。不过这种方案主要考虑汽车的内部情况，对外部的环境因素考虑较少，因此准确性有限，误报时有发生，不少奔驰车主习以为常。

可穿戴式疲劳监测

可穿戴设备在近几年逐渐兴起，不少企业试图将疲劳监测技术融入其中，耳机、手表、眼镜和安全带等，各类产品层出不穷，技术含量较高的很多都在研发阶段，要实现成功的推广实为不易。

这类可穿戴式设备中，最简单粗暴的莫过于挂在耳边的“瞌睡宝”，只要头部因瞌睡而发生倾斜，就会“嘟嘟”地发出警报音，没什么技术含量，而且迫使驾驶员保持头部挺立姿势，也许低头操作车载系统或掏点东西，都会误触警报，不过胜在廉价且携带轻松。

从准确性的角度来看，基于身体数据的监测更为可信。比如U-Wake可穿戴头箍，通过脑电波特征来判断驾驶者的疲劳程度，当分数高于80%就不再适合继续驾驶，不过为了确保数据的采集，头箍的美观度有限，看起来有点怪。

除了脑电波，心跳频率的变化也可以作为判断依据，当人在入睡时，心率会每分钟平均下降10到30次。意大利的一家企业设计了名为Advicy Drive的智能手环，使用PPG来检测血流进而计算心率，当你瞌睡时，与手环相连的智能手机会及时发出警报。

与车载的疲劳监测系统相比，可穿戴式设备既有优点，也有缺点。优点是价格实惠，携带方便，无需购买中高端车型；缺点是仅起到简单的提醒作用，而车载式产品可以和其它汽车部件产生联动，比如头枕吹出冷风、方向盘和座椅产生震动等。更高端一些的，还可以配合自动减速刹车和车道保持等安全系统，在警示提醒无效的情况下，主动保障驾驶安全。

其实在现实生活中，人们有更多的方法来驱赶睡意，例如大声高歌、嚼口香糖、喝提神饮料、开窗吹风和听重金属音乐等等，将瞌睡的萌芽扼杀在摇篮中。一般来说，驾驶员都能意识到能否继续开下去，很少人会勉强自己，所以疲劳监测系统的实际作用有限，这也是为什么它没有广泛普及的原因。不管怎样，驾驶者最好还是确保足够的休息时间，这比任何的提神手段都更加有效。