为什么ATS-L卖得还不错？

本期KC汽车测评第一次为大家带来了一组新老车款的对比节目——凯迪拉克ATS和ATS-L。笔者本人作为凯迪拉克老款ATS的车主，对国产后的ATS-L其实一直抱有浓厚兴趣，可惜总是找不到机会把新老两代车凑到一起，直到今天。

对于凯迪拉克这个美系老牌，ATS是最年轻（也可以说最没有历史底蕴）的车型。而当年把初生的ATS引进中国其实也很有一番试水的意味，刚上市就俘获了包括笔者在内的一小部分拥趸的坚决支持。或许当时的凯迪拉克也没有想到两年三年后这台车会成为继SRX之后的销量担当，同时也可以算是运作最成功的一款车型。

坐进ATS-L的驾驶位，那种熟悉到不能再熟悉的、能把你颠到散架的坚硬行车风格和我的ATS完全没有变化。在普遍重视舒适性的中国市场，凯迪拉克却拒绝在这么敏感的问题上进行妥协是件多么神奇的事情（要知道宝马3早就乖乖投降了），而在我看来更神奇的在于一台如此忽视舒适性的小车却为品牌提供着持续的不错的销量。这到底是凭什么？

“-L”是妥协还是实用？

宝马3系以及奔驰E级动辄10厘米的后排加长，明显拉伸的后门长度即使普通人都可以一眼看出差异，其实完全不必还在C柱上用特别的镀铬记号标注出来。而ATS-L相对进口ATS只是默默增加了大概一张银行卡长度的轴距，对外观比例的影响可以说微乎其微。当然从车厢内部看来，也只能说很有限地优化了一点实用性的表现。凯迪拉克其实很明白如果一味加长到完全改变车辆动态特性的地步，其实是很难和同级加长车型进行“公平较量”的，庆幸这种错位定位最终可以说是成功的，因为在相当一部分消费者中，认可了“宝马3系向舒适妥协，ATS为运动坚持”这样的观念，使得目标消费群更明确也更巩固。

从小嘴到中嘴

虽然个人认为原汁原味的ATS细小的进气格栅更符合这台车的气质，也更低调内敛，但不否认国产后对前脸的改动更符合国内市场的审美取向。简洁的横条取代了原先的格栅，这其实是为全新的品牌LOGO服务，用PS尝试把新LOGO匹配到老款的格栅上总觉得有那么一种违和，而在改款的前脸上就和谐了很多。小嘴到中嘴的变化也是目前从外观上唯一可以一眼区分ATS和ATS-L的地方。

从6AT到8AT

车内风格和造型，可以说新老ATS几乎完全没有区别，熟悉的配方熟悉的味道，豪华氛围点到为止，更多的则是强调运动气息。这也可以说是品牌旗下所有车款中“最不豪华”的一款。当然这些都是次要，在眼睛看不见的地方才是变化最大的地方：ATS-L在经历中期改款时全新匹配了8AT变速箱。通过试驾可以认为这款变速箱在日常驾驶中有非常明确的省油倾向，凭借挡位数量的增加尽可能压低巡航转速，而在加速性能或换挡速度方面其实并没有什么明显的改观，不得不说这和竞争对手那台花见花开犀利到爆棚的ZF8AT确实走的不是一条路线，只能凭借更大的马力数值来弥补。

无论是优化的实用性还是投其所好的外观，或者升级的变速箱，对于入门级豪华车的消费者而言价格依然是一个决定性的因素。目前ATS-L车系不再区分高低功率，并把价格优惠下探到23万起步。假如你年轻，假如你没有过多的家庭负担，假如你心仪“前置后驱、400N、279P”这些运动驾驶的代名词，那么ATS-L或许是目前市面上满足这几个硬性指标又最触手可及的选项了。这才是凯迪拉克祭出的真正杀手锏。

ATS-L之所以能够成为销量担当，从根本上讲是精准而坚定的市场卡位的结果。也给了其他车企一个启示，其实中国车市并非接受不了个性和偏科，前提在于当大部分同台竞技的对手开始动摇甚至妥协的时候，你可以做到足够的坚持和自信，并且更明确地强调出自身最具备竞争力的那个部分。

只不过最后请你记住：

不要轻易和另一位ATS车主谈及车辆残值的话题。

因为，同病相怜，心心相惜！