为什么印度人钟爱微型车？

印度是一个很有意思的国家。很多在我们传统观念里理所应当的事情，在印度就不一定。就拿这次里约奥运会来说，印度仅获得1银1铜，奖牌榜排在75位。要知道印度可是有12.7亿人口，GDP与日本相当的国家。按说这样一个有着人口优势与经济实力的国家，在奥运会上的表现不应该如此难堪。

除了全民对奥运会这种无所谓的心态之外，印度的国民汽车也是如此。中国改革开放30多年来，如果说国民汽车的话，从老三样“捷达，桑塔纳，富康”。到新三样，“伊兰特，凯越，福美来”。再到如今中国汽车市场百家齐放，百花争鸣。而印度这40多年来，他们的国民汽车好像就没怎么变过。

印度从1991年开始实行经济自由化改革，借由外国贸易及直接投资，逐步转型为自由市场，印度的经济规模获得了较快速度的增长。开放之后的印度迎来了很多国际汽车品牌的投资，目前为止，雷诺日产，丰田，大众，福特，GM等汽车品牌已经在印度设厂。

Maruti 800

1971年，时任印度总理的英迪拉·甘地决定在印度生产一款国民车。当时印度本土汽车厂商Maruti Udyog才成立不久，没有独立的汽车研发生产能力。于是寻求海外合作。当时印度瞄准的车型其实是德国国民车大众甲壳虫。但是与大众汽车公司谈判的时候，印度希望能够共同生产甲壳虫并逐渐掌握甲壳虫的生产技术。大众汽车没有同意，于是甲壳虫就没有在印度生产。

最终印度语日本铃木汽车公司牵手成功，在1983年生产Maruti 800。其实就是我们熟悉的奥拓。从1983年开始生产，到2010年停产。27年时间生产240万辆。成为名副其实的印度国民车。

Maruti 800车如其名，使用的是800cc的发动机。在80年代，拥有Maruti 800成为身分地位的象征。掀起一波横扫印度的中产阶级运输革命。直到2004年，它一直是Maruti Udyog公司的产品主力，堪称印度道路上无所不在的汽车。1998年，Maruti800占领了印度80%的汽车市场。这样庞大的市场占有率不仅是因为Maruti 800的品质，还因为低廉的价格。

2010年之后Maruti 800陆续停产，原因是印度政府推出了新的汽车环保标准。Maruti 800的型号已经十分老旧，而且污染严重，开始还能卖到尚未实施严厉排放规定的地区，后来索性停产。

现代Santro

现代汽车进入印度市场的时间比进去中国的时间还早。在经过了市场调查之后，现代汽车也认为在印度投产的第一款车，应该是微型，使用的汽车。于是，1998年，现代汽车在印度投产了Santro。

Santro刚上市的时候，Maruti 800已经占领了印度80%以上的市场份额。由于Santro的车身尺寸更大，空间更实用，迅速在印度市场崛起。到2002年，已经成为印度最受欢迎的汽车之一。

由于是第一款打入印度市场的汽车，现代汽车特意针对印度市场进行了改装。比如针对印度糟糕的基础设施，Santro加强了减震系统。为了应对印度部分地区炎热的天气，Santro对空调系统做了强化。很多印度人身穿传统服饰喜欢戴一个高高的头巾，所以Santro特意加高了整车高度。

因此Santro从1998年到2014年停产，总共生产了132万辆。在90年代末也成为印度最受欢迎的小型车。现代汽车计划2018年在印度市场投放新款Santro。继续延续老款的传奇。

印度人口众多，而且没有计划生育政策。道路基础设施不完善。其实就用车需求来说，印度市场更需要空间大，通过性好的城市SUV。

那么为什么印度满大街都是小型车呢？

首先，虽然印度整体经济不亚于日本，但是由于人口众多，平均国民生产总值很低，2011年，印度平均国内生产总值（购买力平价）为3,694美元，列世界的第129位。印度贫富差异悬殊，全国仍有四分之一人口无法温饱。所以印度消费者购买力是很低的。

第二，由于印度的公路建设相对落后，导致交通压力日益严重，政府不得不通过一些法规来引导本土销售的车型朝着小型、实用、节能的方向发展，并降低了车长在4米以内、搭载小排量发动机车型的消费税，也因此小型车能够大卖。

虽然印度人喜欢小型车，但也不是所有小型车都热销。塔塔集团在印度推出售价仅2000美元的小型车NANO，创造了“全球最低价汽车”纪录。这款车在全球范围内获得极大的关注。从动力性到配置，NANO都是省到了极致。NANO车内没有空调系统、没有助力转向、没有收音机和主驾一侧的反光镜，只有一个雨刮器。没有防侧撞保护横梁，没有保险杠。为了减轻重量和节省成本，Nano汽车轮胎中没有内胎；为了便于组装，使用黏合技术替代传统的焊接，车身上小小的车轮也与儿童的玩具有得一比。

售价2000美元左右的NANO、INDICA、INDIGO曾是塔塔汽车的主力车型，高峰时期三款车型月均销量超过8000辆，占塔塔乘用车印度总销量约80%。但是最近几年NANO走下神坛，引发越来越多的审视和反思。

NANO的价格虽然很有吸引力，但是从汽车产品的属性看，并不能提供足够动力和舒适。NANO以低价为主要特征，虽然产品外观、空间与普通小型车没有区别，但为了降低成本，却减去了许多有用的配置，与其说它是一个汽车，不如说是四轮摩托车。所以印度消费者也不是一味地追求便宜。