6×2牵引车不死即伤？

　　货运车辆要彻底告别55吨时代了！

　　为了响应GB1589新规，统一超限超载执法标准，交通部和公安部于8月18日正式印发《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》的通知（以下简称“通知”）。

　　此通知的最大亮点，当属六轴及以上公路货运车辆最大车货总重由55吨统一调整为49吨。其中，6×2双前轴牵引车（也即俗称的“前四后四”）的限重调整为46吨，6×4牵引车的限重则限制在49吨。换言之，6×2牵引车的车货总重要比6×4牵引车的车货总重少3吨。

　　这样一来，6×2双前轴牵引车能否继续“愉快地”生存下去呢？通知发布后，第一商用车网记者第一时间对厂家、经销商及卡车用户进行了采访，看看他们是如何看待该车型日后的生存问题。

　　车企：6×2双前轴牵引车不死即伤 快速清理库存是关键

　　此通知一发布，便引起了各大卡车生产厂家的关注。

　　采访过程中，厂家人士均表示，该项政策一旦统一落实，6×2牵引车的车货总重下调至46吨，将会极大程度影响到双前轴6×2牵引车的销售。

　　“如果国家能够统一标准、落实到位，各个地区能够严格按照法规来执行，必定会对6×2双前轴牵引车的销售造成影响。不过，从以往的情况来看，各地区对法规政策的执行力度、实施进度和执行时间都无法完全统一，因此，这项政策从发布到落实有一段时间的缓冲期。”中国重汽合肥分公司（辐射安徽地区）销售经理苏云智告诉记者。

　　同样，东风柳汽湖北地区销售负责人告诉记者：“如果政策立刻执行的话，6×2双前轴牵引车就基本没有优势可言，势必造成此类车型的销量下滑，并造成市场空间的大幅缩减。”

　　该项政策对6×2双前轴牵引车的影响如此之大，厂家又将如何应对呢？

　　两位负责人均告诉记者，清理库存是关键。“政策一发布，厂家将结合一些优惠政策对6×2双前轴牵引车进行快速消化，地方政府想必也会有相关的应对措施来助推企业消耗库存。”苏云智说道。

　　经销商：影响有多少还要看执法力度和客户群体

　　“相比而言，6×4牵引车的自重要比6×2货车重1吨以上，两者在法规下的车货总重限重相差3吨，相当于6×2牵引车比6×4牵引车少装2吨左右的货物。这样一来，6×2双前轴牵引车的优势就会非常小，即便它的购车成本要少于6×4牵引车，但减少2吨的货物对于用户而言就是直接关乎运输运费、利润的减少。所以我认为，国家将6×2牵引车的车货总重限制在46吨将会影响到这部分产品的销量。”一位以销售东风商用车、一汽解放等多个品牌车型为主的山东经销商如是说道。

　　至于如何应对这一变化，该负责人表示：“目前国家政策和各部门执法力度尚未明确，所以我们目前只能走一步看一步，还没有具体的应对方案。”

　　同样，代理陕汽重卡品牌的临沂新纪元汽车销售有限公司的一位负责人也告诉记者，现在买车的用户都在观望，至于是不是会对产品的销量产生影响还要看国家的执法力度。“如果严格执法的话，6×2双前轴牵引车的销量必然会有一定影响。”

　　北京扬子江科贸有限公司负责人高长鹏则告诉记者：“这项政策正式落地以后，对6×2牵引车的影响肯定会有。但是，因为我们公司主要以快运、快递、物流等领域的集团客户、大客户等群体为主，并且6×2牵引车的销售占比并不大，因此影响会相对小一些。目前，我们公司要做的就是一边观望国家及各地区的相关动态，一边了解终端客户的实际需求。”

　　同时，他表示，这项政策将会对山东、山西、河北等地的经销商造成比较大的影响。“山东、山西、河北这些地方主要以煤炭运输为主，而2吨的载重优势在运煤车市场就会被放大。这样一来，6×2牵引车对于煤炭运输用户来说优势全无。”

　　代理解放品牌的石家庄市正洋汽车贸易有限公司的一位负责人表示，目前煤炭运输用户考虑买6×4牵引车的有所增加，但并没有明显提升。“随着运费的上涨，用户的运输效益并没有受到特别大的影响。该政策对不同车型销量具体会产生多大影响，还要看政府的执法力度。”

　　卡车用户：总重降低对效益影响大 盼调运费和政策红利

　　在采访过程中记者发现，国家将6×2牵引车的车货总重调整为46吨，对于以增加载货量来提高收益的卡车用户而言，影响较大。

　　跑运输多年、驾驶6×2 牵引车的卡车司机王志刚表示：“现在国家只是发布了相关政策，但明确落实、落地实施仍需要一段时间，具体的执法力度、实施细则还不明确。不过，我日常主要以拉载重金属货物为主，总重的减少直接关系到我的收益。等相关部门开始执法，我再结合实际情况做进一步考虑。不过，可以肯定的是，即便是换购车辆我也不会再考虑6×2牵引车，车货总重下调对于我们这类跑运输的用户来说根本不占优势。”

　　同样，衡水一位运输煤炭的卡车司机马荣也表示，该政策一旦实施，收益会受到很大影响。“现在拉55吨货，每个月挣的钱除还贷款、给司机开工资外，剩下的钱做保养刚刚够。如果下调到46吨，一趟就差出1300多块钱。效益会大幅下降，不涨运费的话，我们通过贷款买车的用户，根本就没法干活了。”

　　不过，与王志刚看法不同的是，马荣认为，6×2 牵引车和6×4牵引车在车货总重上相差的3吨限制，对收益影响并不大，即使以后买车，也可能会继续买6×2车型。“6×2 牵引车购车成本低，而且我们的运输路线山路很少基本是平原，没必要买6×4的车型。”

　　同时，河南一位在全国各地运输大型设备等重载货物的解放大客户告诉记者，车货总重下调，效益肯定会受影响。“一旦开始严格执法，我们的效益会下降，买车也会更多的考虑6×4牵引车，到时希望厂家会给一些优惠政策吧，但现在还没有细谈，毕竟具体实施时间和执法程度还不明确。”

　　小结：

　　记者通过对车企、经销商、卡车用户和物流公司的多方调查发现，一旦国家严治超限超载政策落实后，个体户和物流公司将首当其冲，效益会受到较大影响，6×2双前轴牵引车也将受到一定的冲击。不过，如果行业顺应用户强烈呼声，将运费进行调整，再加上运输路况的差异等多方面因素作用，6×2牵引车和6×4牵引车依旧各有千秋，6×2双前轴牵引车或仍会有稳定的市场空间。