大解密之“山寨”一台车的全过程

　　现在有一个玩笑话，就是一旦出现豪车新闻或者概念车新闻，底下评论就会有“某厂的设计师又拿着小皮尺量尺寸抄袭，入手这款车指日可待了”，虽然是句玩笑话，但是也反映出中国某些品牌的“山寨”能力确实很强，自主研发能力很弱。肯定很多人就会纳闷，到底如何才能“山寨”一台车呢？“山寨”一台汽车真的很简单吗？今天猹先生就来解密一下“山寨”一台车的全过程。

　　“山寨”前期准备工作

　　先讲一讲“山寨”前的一些准备吧，“山寨”之前的主要准备就分为两部分，第一部分就是立项，第二部分就是找寻目标车。其实汽车厂商打算去山寨某一款产品的时候并不是盲目的去山寨的，而是首先要进行立项工作，也就是需要定位自己厂家需要什么样的产品。这个过程一般就会通过各种方式，比如车展上调研，跟咨询公司合作或者网上调查等等方式，最终就能根据自身公司的产品线去确定具体车型的大体尺寸、定位及造型风格。

　　大部分厂家“山寨”策略的解密

　　确定完具体车型的大体尺寸、定位及造型风格后，就可以开始挑选“山寨”目标了，按照之前设计经验，大部分汽车企业会挑选冷门车进行“山寨”，这类车一般不会引起原来厂商的注意，避免引起争端，最重要的事往往消费者也不会注意到，通过简单的更改外形就可以打上自主研发的标签。而现在的主流趋势就是采用两款车型拼接的方式，也就是以车的中心为界限，前半部分采用一款车，后半部分采用另一款车，通过改动外形就可以获得一款新车型。除了这两种方式以外，现在也出现了一种新趋势，就是“山寨”市场表现好的车型，现在汽车厂商的“山寨”策略差不多就这些，而前期准备差不多就这些工作。

　　“山寨”进行时之数据获取

　　当选定“山寨”车型以后，下面就要进行数据的获取了，这里的数据主要就是数据模型，也就是在3D形式的数据，有的公司使用Catia有的公司使用UG（可见下图）。这个阶段一般厂家会买要“山寨”的汽车一台或者几台（如果山寨的概念车怎么办呢？只能根据概念车的各类资料用油泥先自己搭建一个差不多的车体外观和内饰，“山寨”一台概念车下一期再讲）然后进行整车的扫描。

　　整车的扫描过程一般来说都是先扫描整车的外观，形成整车的外形数据。然后再进行全车的拆解，全车的拆解并不是一股脑的拆个稀巴烂，而是按照公司或者是外包设计公司设计的习惯进行分模块的拆解。比如车身拆解中，会按照机舱、地板、左右侧位、车门等等模块分类拆解，而且还会拆解到不能拆解为止，包括焊点都会用电钻钻开。拆解以后就会按照系统进行每个零部件的逐一编号，并且承重，最后进行扫描。其他系统比如电器、内饰、悬架、动力总成等等也会进行逐一的承重、扫描。如果涉及到厂家就会记录厂家及编号。

　　“山寨”进行时之数据还原

　　当这些零部件都分门别类的扫描好以后，就要进行数据的还原工作。很多车友可能就有疑问了，为啥扫描完还得数据还原呢？其实扫描的过程只能是形成大概的形状，包括零部件的厚度，确切的角度，确切的长、宽、高等数据都不能确定，所以只能通过后期的还原。而后期的还原工作就是各大媒体常提到的逆向工作。虽然扫描只能得到大体的数据，但是工程师们就会根据这些大体的造型以及以往的设计经验进行数据还原，得到一个接近于可用的数据。这个部分其实没有太多的技术含量，因为学过一段时间以后，基本上都能熟练的掌握，只是速度的问题。

　　“山寨”进行时之正式开始

　　当全部的数据分门别类的整理还原好，并且达到接近可用的数据以后，工程师们就要发挥自己的设计功底啦。一般这个时候就要结合厂商的相关要求进行差异化设计，也就是进行一些细节修改，有一些比较懒的厂商可能就改的少一些，有一些不太想让别人看出来自己是“山寨货”的厂家就会自己设计一些配套的造型进行零部件的替换。

　　这个过程一般会持续很长时间，不仅仅进行外观的设计同时也会确定工艺和准备搭载的动力总成、电子元件、悬架系统、重新设计的内外饰等等一系列的匹配。这个过程中，车身的大量的支架、内外饰的连接机构、乃至一些不是特别关键的零部件的外形都会改变，目的就是能够顺利的搭载动力总成以及一些重要零部件。

　　当这些调整、设计都完事以后，整车的所有零部件的设计、工艺、材料、重量都设计的差不多的时候就开始把这些零部件放入整车坐标系下。整车坐标系就是确定一个空间的坐标，然后把每个零部件放在他们所处的位置，就跟经度纬度加上高度能确定你在地球上的位置是一个道理。这时候就会进行一些运动仿真运算，看一看零部件有没有在运动过程中能够碰撞或者有碰撞风险的。另外也会用软件进行模拟的安全碰撞试验、静音性试验等等。

　　“山寨”进行时之山寨完成

　　当这些所有的调试、更改正在进行时，汽车厂家的采购部门就会尽量找为改动的零部件的原型车配件厂进行零部件的采购，这么做的目的是保证零部件的品质。剩下的零部件也会找一些代工能力较强的零部件厂家进行生产。当设计的方案调整趋于完成状态，就会开始整车的小批量生产，然后就进行碰撞试验、可靠性试验、高海拔高温高寒地区道路试验等等。都完成以后，或者快要完成的时候，整个汽车就可以量产了。

　　以上就是“山寨”一台汽车的全过程，其实也很复杂。在世界上，大多数汽车企业都走过这一条路最终才能积累经验成为具备自主研发能力的汽车企业。这就和我们小时候学走路、学说话一样，都是从模仿开始，由浅入深，最终有了自己的东西。猹先生认为“山寨”并不是一件可怕或者可耻的事情，真正可怕或者可耻的事情应该是不思进取一直在“山寨”，永不思考，永无止境！