“限韩令”持续发酵，“受灾”车企缓过劲来了吗？

　　近日，有媒体报道称，已停售近一个月的江淮iEV6S或将在9月份正常交车，并且所交付的车辆仍然使用三星SDI电池。这不禁让小编开始怀疑自己的双眼，难道使用三星SDI电池的iEV6S能够拿到政府补贴了？

　　可是，潜心研究新能源汽车的小编，并没有获取任何三星电池进入中信部《中国核准电池供应商名单》的信息。

　　事实上，从7月韩系电池未能进入“目录”起，就开始各种“限韩”信息的蔓延。从影视，旅游到汽车等多个行业都受到了极大的影响。在新能源汽车领域，受灾最大的就是搭载了韩系电池的纯电动汽车，而纯电动汽车中受损最严重的就是江淮iEV6S。

　　重灾区的iEV6S

　　江淮iEV6S以性价比高为优势，扣除补贴后（以北京市场为例）售价10.98万元起，在价格方面具有一定优势高于竞品。事实上，江淮的iEV6S的续航和售价等综合优势，源于使用低售价、高性能的三星SDI三元锂电池。而现在，三星SDI等韩系电池在中国前途未卜，至今尚未进入“目录”，若不能享受政府补贴，江淮iEV6S的所有优势都将化为乌有。

　　由乘联会的数据可知，江淮iEV6S自今年北京车展正式上市以来，截至7月共销售2123台，其中7月销售280台，6月331台，4、5两月共销售1512台。从直观数据看，江淮iEV6S自上市以来，销量一直呈下滑趋势，而下滑的原因不排除搭载了三星SDI三元锂电池。

　　在北京，除了国补地补是限制iEV6S销售的原因，新能源汽车车牌指标也会一大硬伤！面对如此火爆新能源汽车市场，8月初北京市小客车指标调控管理办公室就公布，今年新能源小客车指标已用完。即便是恢复销售的iEV6S，下半年依然要面对一场硬仗。而有多少车主是摇到号没买车，这些准车主又有多少会选择iEV6S，摇到号即将到期的车主会不会放弃等待iEV6S？一切都是未知。

　　新车型也未能幸免

　　相比较已经量产的iEV6S，那些计划今年上市的搭载韩系电池的车企受到的伤害要小很多。

　　比如，原计划今年二季度上市的长城汽车C30EV，目前为止仍未上市，插电式混动版的奥迪A6L计划于今年11月正式上市，就目前媒体信息得知情况可能有变，再比如于今年北京国际车展发布，计划5月上市销售的华晨中华H230纯电动汽车，但到目前为止，也仍然没有上市。

　　作为皇城根下，信息获取似乎更便利的北汽新能源来说，只有在售的EV200搭载的是韩国SK的三元锂电池。而EU系列新上市的两款新车——EU300和EU400并没有采用BESK（北京爱思开科技有限公司，韩国SK在华合资公司）或者三星SDI的电池，而是选择了国产品牌电池。

　　按照小编猜测，预计9月恢复销售的江淮iEV6S，重新出场只要也只有两个原因，一个是三星电池进入目录，另一点就是江淮更换了电池供应商，但按照目前的形势看，后者因素居多。而那些声称今年要上市的新车，总不能一拖再拖吧，它们是会等目录还是会换电池呢？