7个月总销量4万台，还记得华泰汽车吗？

　　中国汽车市场的一个特殊现象，就是汽车品牌非常多。主流的有长安、长城、吉利、奇瑞、比亚迪等，非主流的包括力帆、川汽野马、凯翼、猎豹等。

　　而本文要提到的也是一个非主流汽车品牌——华泰汽车。从近年的市场表现来看，这个品牌毫无疑问早已被边缘化。

　　华泰汽车成立于2000年，算是比较早的一批整车企业，几乎与长城、吉利等车企处于同一起跑线。华泰汽车有天津、山东荣成和内蒙古鄂尔多斯三个整车生产基地。

　　华泰汽车目前的产品包括圣达菲、特拉卡、宝利格三款SUV和华泰B11、路盛E70/E80两款轿车。光从名字来看，可能不少人就已经觉得非常陌生。而再看华泰官方公布的一些数据，或许就要被打脸了。

　　“2015年，华泰汽车集团将形成50万台整车、50万台清洁柴油发动机、50万台AT自动变速器和50万套内外饰的年生产能力，新能源汽车形成产业化，成为中国自主汽车第一品牌。到2020年，华泰汽车将实现100万台整车、100万台发动机、100万台自动变速箱、100万套零部件的‘四个100万’产销目标。”

　　那么，华泰汽车真实的销量情况如何呢？

　　查询销量数据可知，2015年全年华泰汽车的销量为71172台，距离50万台整车的“宏伟目标”还有非常远的距离；而2016年1-7月的总销量为43438台，与去年同期不相上下。

　　而从产品层面来看，圣达菲、特拉卡依然还是韩国现代留下的老平台，技术老旧。甚至发动机也是以外购为主，诸如特拉卡的2.0L发动机是来自东安三菱的4G94D，1.8T发动机来自于上汽的18K4G。前不久上市的新车路盛E80采用的也是东安三菱的4G15T发动机。

　　车型的平台老旧，又缺乏核心技术，卖不好也成了必然。而在前不久华泰掌门人给出的解决方案是开拓海外市场和发展新能源汽车，这两条路似乎并没有说的那么轻巧。

　　时至今日，中国品牌汽车多数外销至第三世界国家和地区，而且在海外的市场开拓也非常艰难。新能源汽车产业更多受国家政策推动，几乎所有中国品牌都在布局，竞争也会非常激烈，比亚迪和上汽也已经先行一步。

　　当然，华泰真正赚钱的或许并不在造车。在2011年就有媒体报导，华泰尽管汽车业务亏损，但地上（房地产）、地下（煤矿）的资产价值水涨船高。2006年，华泰汽车旗下的发动机和变速器项目落户内蒙古鄂尔多斯康巴什开发区；作为条件，华泰汽车得到鄂尔多斯市两个煤矿采矿权。“据了解，这已经成为不少车企的一种盈利路径，整车大放卫星，四处低价圈地挣钱”（上海证券报）。