口口声声自主创新 哪个车企最肯在研发上花大钱

　　据来自普华永道的研究数据显示，2015年，进入全球创新1000强的14家中国车企研发支出总额达43.5亿美元，较2014年增加了25%。上汽集团以11.14亿美元的研发支出，成为首次进入前20强的中国车企，位列第19位。

　　目前，作为全球最大的新车市场，中国车企的研发投入正在不断增多，尤其是自主品牌，研发质量的不断提升帮助他们的市场占有率不断攀升。近几年，自主品牌在SUV和新能源汽车等细分领域较好的研发质量帮助他们在这些细分市场不断取得突破。研究预测，中国车企的研发投入占比有望在2020年达到3%。

　　事实上，自主汽车网（zizhuauto.com）研究人员通过数据整理发现，大多数自主车企的研发投入在营收中的占比已经超过了3%这个数值（详见下表）。从纳入统计的十家上市车企来看，它们在最近五年中的平均研发投入占比有八家超过了3%，只有一汽轿车和上汽集团占比较低。

　　其中，从研发投入占比来看，广汽集团最舍得在研发上花钱，五年来累计投入的研发费用为63.72亿元人民币，占营业收入的比例为6.74%；其次为比亚迪、力帆、长安等车企，分别从营收中拿出4%-5%的钱投入到研发中去。

　　而从研发投入的绝对值来看，上汽集团又是投入最多的，五年来累计投入了321.68亿元研发费用，但其在营收中的占比仅为1.16%，这也是因为上汽通用和上汽大众两个国内销量最多的合资企业拉高了上汽集团的整体营业收入数值，从而导致比例降低。

　　好钢用在刀刃上 自主车企加大自主研发力度

　　自主研发是企业提高产品竞争力的源动力，为了保证自主研发费用能真正落到实处，各车企通过相关机制予以支持和保障。

　　长城汽车早在多年前就为自主研发定下了“过剩投入”的策略，即只要能出好技术、好产品，在研发上不怕投入过多。长城近几年销售收入和利润的增长也有效地保证了研发资金的持续投入。为了鼓励自主研发，长城还举办了自己的科技节，主要用来展示企业每年的自主研发成果，寻找差距并奖励优秀科研人员。

　　长安汽车的研发费用分成产品、新技术和实验室三大块，每一块都有固定保障。产品费用提前定好预算，保证人力、试验等所需资金；新技术上每年长安会拨出专项费用支持；实验室方面也是按计划稳步推进。

　　比亚迪在所有相关的投入中，优先保证技术研发费用。

　　针对性布局 自主车企研发方向各有侧重

　　基于企业的发展阶段和发展方向的不同，各车企在研发方面也各有侧重，有针对性地布局。

　　对于长安汽车来说，目前的研发方向是全面发展，车型、技术研究和基础实验室及软件三管齐下。在车型方面，覆盖低、中、高端车型，以往长安在研发上更集中于低端车型，目前正在往中高端拓展。在技术研究方面，如今更侧重于往先进技术方向努力，电控技术、主动安全方面等均是投入重点。在基础实验室和软件方面，实验室的投入在继续，长安汽车综合试验场已投入使用。

　　长城汽车目前的研发方向一是增加研发设施，其中新技术中心已于2014年竣工；二是大量和国际顶尖零部件巨头合作，签署战略合作协议，采取共同开发、共同利用的战略；三是整车方面重视正向开发，充分发挥自己研发团队的力量，锻炼自己的队伍。

　　比亚迪的研发侧重点包括新能源、IT集成创新和发动机动力总成系统，在保持原有优势的同时，公司还加大对前沿技术的研究和开发力度。