插混为王？比亚迪给丰田的生动一课

据中汽协数据统计，2016年第一季度的插电混合动力汽车产销为16315辆和15994辆，同比增长高达46%和43%，呈现快速增长趋势。截止到七月份，插电式混动车型销量为5万辆，同比增长82%。比亚迪坚持“双驱”战略，其中插混代表车型比亚迪秦、唐7月销量共计5788辆，唐屡获新能源车销量榜首。

一直以来，新能源几款动力模式被广泛对比着，到底哪个好？潮君是不会说各有利弊的这种模棱两可的话的。

咳咳，扯得有点远了。今儿个聊聊席卷汽车界的洪荒之力，新能源汽车。近日插混版普锐斯照片曝光，代表着一直高举双擎弱混大旗的丰田终于也耐不住寂寞了。

首先简单说几句纯电动车，纯电动车完全依靠电能驱动，理论使用成本是新能源车中最低的。而且按照国家现有的政策，扶持力度也是最高的。现阶段最大的问题就是续航里程，在充电设施不完善的状况下，纯电动车存在了很大的局限性。若再将天气、路况等不可抗力因素考虑进去，不少消费者对纯电动车只能望而却步。

这两天的朋友圈被各种宝宝刷屏，被洪荒之力刷屏，被带着洪荒之力的宝宝刷屏……潮君想说事业诚可贵，爱情价更高，若为尊严路，两者皆可抛！

所以，目前在新能源领域最吃香的还是混合动力车。混合动力汽车一般可以分为普通混合动力汽车、插电式混合动力汽车与增程式混合动力汽车。弱混则是混合动力中的一种，丰田近段时间一直主打的双擎卡罗拉便是弱混车型的典型代表。而目前占领大半新能源市场插电式混合动力车则是以秦为代表的阵营。

从表格中可以看出，双模双擎的比亚迪秦不仅在续航里程、油耗、动力、百KM加速上都优于卡罗拉双擎，更在报价与长远战略作用上都要胜一筹。

为了刺激新能源汽车产业的快速发展，据不完全统计，截至2016年6月，国家共出台新能源汽车相关政策30项，其中推广政策出台7项，行业规范政策出台8项，充电基础设施政策出台4项等。

相对与弱混车型，插混车型拥有更强的纯电续航能力、更加节能环保，动力也更强。卡罗拉双擎的THS系统要依托传统发动机才能工作。因为只有发动机运转的状况下，它的电池组才有电，系统才会工作。假如车子没油了，它是不能够靠电池组驱动车辆行驶的。所以以卡罗拉双擎为代表的非插电式混合动力不能算得上真正作用的新能源车，自然也被国家新能源补贴目录拒之门外。附上两张秦与卡罗拉混动版的对比图，大家就能更直观地看出来差距。

假如说丰田一直以来只是想贯彻日系车“省油”的特质，那比亚迪就是在为整个汽车行业的发展走向践行企业责任。孰更具有战略前瞻性，更顺应社会发展需要一看便知。如今插电版普锐斯的登场就是最好的印证。