从PPT落地到快马加鞭建工厂 “新造车运动”进入淘汰赛

　　宣传模式生态的发布会少了，激情演讲、融资挖人的PPT少了，甚至借助媒体“鼓吹”的频率也大幅降低。这是进入2016年以后，新造车企业的一个新变化，都在忙啥呢？讲故事的第一阶段已经结束，在融资到位、团队搭建完毕后，新造车企业进入真刀真枪的第二个阶段：建厂、研发生产、申请资质。

　　特别是进入8月，以具备互联网基因的新造车企业、汽车零配件生产企业、汽车研发设计企业等为主力阵容的“造车军团”陆续传来投资建厂的消息，并制定了详细的产品研发投产以及上市销售计划。新造车运动第二阶段的“淘汰赛”已然开始。

　　■投“真金白银”建工厂

　　日前，乐视宣布，将投资近200亿元，在浙江湖州德清的莫干山经济开发区建设超级汽车工厂和汽车生态小镇。按照乐视规划，第一阶段规划用地4300亩，计划年产40万辆整车，第一期的年产量为20万辆。

　　与此同时，车和家位于江苏常州的智能汽车制造基地正式奠基并开工建设。据了解，该制造基地占地面积达50万平方米，设计产能30万辆，涵盖四大工艺及相关配套设施。完全建成后，车和家整体投资将达到50亿元人民币。

　　早已完成对菲斯克收购的万向，也传出投资建厂的消息，旗下卡玛汽车计划在中国投资3.75亿美元建电动车制造厂，建成后年产能将达5万辆。

　　在产品规划方面，这些企业也有着明确的规划和设想。据车和家创始人李想介绍，车和家的产品将只有两款，一款是SEV（SmartElectricVehicle），最大里程100公里左右，满足都市人群30公里半径的短途出行；一款是7座SUV，分为纯电动和增程式混合动力，分别满足城市远距离出行和长途出行需求，增程版最大续驶里程超过1000公里。

　　乐视在造车理念上，是将UP2U（UserPlanningtoUser）概念完全应用到超级汽车的生产和研发之中，打造用户可全流程体验、订制和参与的汽车工厂。从设计伊始，用户就可以完全介入到车辆的设计和选材中，全流程参与可以让用户足不出户便可以实现对超级汽车的定制和状态追踪。

　　万向投建的新工厂将生产Karma轿跑和长轴距版的Atlantic车型，其中Atlantic的产能将达到3.9万辆。

　　此外，小鹏汽车、风翔汽车等虽未投资建厂，但也陆续传出已研发出工程样车的消息。

　　国务院发展研究中心市场所所长助理王青认为，这些企业能进入造车的第二阶段，一般会具备两大特征：一是有非常强烈的意愿想在这个领域有一番作为，不断储备人才、组建团队；二是这些企业具备一定研发实力和资金，可以进入实质性操作阶段。

　　■申请资质走“务实路线”

　　自建工厂意味着这些企业不会像很多新造车企业在“PPT”阶段所讲的那样，采取代工模式。而且，这些企业都表示要待各方面条件具备以后，向国家有关部门申请纯电动乘用车生产资质。

　　李想表示，想要造车，首先要成为汽车企业，这就意味着必需有工厂、研发、销售、售后以及供应链一整套体系。在产品成熟并推向市场后，完全可以考虑找其他企业代工生产。

　　中国汽车工业协会副秘书长叶盛基比较认同李想的看法。叶盛基认为，这类企业进入汽车领域不能完全依靠代工的方式，只能选择部分代工。一家企业如果对汽车的生产及四大工艺一窍不通，在国内很难被称为一个汽车生产厂家。

　　王青认为，现阶段进入汽车领域的企业选择建厂自产的模式有其合理性：一是，目前的汽车生产线还没有柔性到可以随意调整生产车型的地步，仍然需要花费大量的改造成本，但随着代工能力的增强，特别是越来越多的传统车企愿意接受代工方式时，新进入的企业是否需要建立新的生产线，可以根据市场具体情况进行选择；二是，汽车智能化的服务由于没有良好的商业模式，还未能成为产品的增值部分。“以无人驾驶技术为例，目前80%的成本仍然在硬件部分，生产车的价值链分布仍然是以生产端为主，企业仍然愿意在制造环节多投资。”

　　不过，在中国汽车工业协会常务副会长董扬看来，目前已经有汽车产能过剩的苗头，互联网企业的进入建厂无疑会加重这一趋势，汽车制造的技术、资金门槛都非常高，只有少数企业可以脱颖而出。这类企业大多从而二级市场融资，一旦项目失败，不仅会对投资人造成极大的损失，还会浪费很多资源。“这类企业完全可以利用现有产能，选择代工而非自建工厂的方式进入汽车领域。”

　　■新一轮淘汰赛更加残酷

　　进入第二阶段淘汰赛的新造车企业将迎来更加残酷的考验。参考美国市场，四家电动车公司，最后也就特斯拉取得了成功，资金、经验、商业模式等都将成为在第二阶段淘汰赛中能否突围的关键因素。

　　以目前已经开始的项目来看，乐视总投资额为200亿元、车和家生产基地总投资额50亿元、万向拟投资3.75亿美元（约合25亿元人民币）建设生产基地，这些资金是否足够？

　　国家发改委产业协调司机械装备处处长吴卫曾在《新建纯电动乘用车管理规定》解读会上坦言，新建纯电动乘用车企业没有100亿元根本玩不下去。叶盛基认为此语并非夸张，这些企业想要深入纯电动汽车领域，必须要有足够的资金支撑，长期稳定的资金链至关重要。

　　除了资金以外，产品在市场竞争中的表现将会使得这一批新造车企业进一步优胜劣汰。王青表示，这些企业虽然已经步入建厂阶段，但由于尚未经过市场和消费者的选择，将来肯定会有一批企业退出市场或者面临被收购的命运。

　　造车经验的不足，将会影响其产品表现。王青认为，新能源汽车的制造门槛未必比传统汽车制造的门槛低，完全没有造车经验的企业要在短期内生产出一款符合环保、碰撞等一系列标准的汽车不是一件容易的事情。新进入的企业必须要对汽车制造技术有所“敬畏”。

　　除了要有一整套的生产体系，良好的商业模式也是新造车企业必不可少的条件。王青举例说，同样是拥有汽车生产厂家，菲斯克的命运与特斯拉完全不同，这说明商业模式的重要性。

　　不过这类企业有着自身的优势，王青表示，这些新进入者都是在某一领域有所建树的企业，短期内可以通过产业间交叉互补的方式，来生存发展。