从萎靡中再出发 B级车能否再夺天下？

昔日“得B级车市者得天下”的中国市场，如今已经变了天。 

据全国乘用车信息联席会公布的最新数据显示，今年上半年，中国汽车市场的B级车销量占比，从去年的19%下滑至17%，已经跌至自2012年以来的最低值。

上半年B级车销量前十的车型中，6个车型的销量出现大幅下滑。作为B级车细分市场上的头号选手——上汽大众新帕萨特，罕见地出现了负增长。其8.29万辆的销量同比下降30.98%。无独有偶，B级车市场另一巨头——凯美瑞，上半年销量仅为5.03万辆，同比下跌26.8%。

今年6月份，上海通用家族三款中高级车也均出现大幅下降。其中迈锐宝、君越跌幅都在20%左右，君威跌幅超过60%。

雅阁虽然时隔三年重回第一，但销量只有11000多台，还不到巅峰时销量的一半。

作为昔日车企的“赚钱利器”，B级车市场在A级车和SUV的双面夹击下，畅销车型无一不经历着大幅度萎缩的命运，再加上购置税政策对其的冲击，使得这一市场陷入了前所未有的萎靡期。   

“赚钱利器”陷入萎靡期

近年来新发和换代的A级车，无论是在尺寸还是在配置的丰富度上，都实现了大幅度优化，逐渐向B级车逼近，但其售价却因愈发激烈的价格战而一再下调，这自然使消费者在面临选择时倾向于购买更加实惠的A级车。

同时，中国消费者对于车内大空间的喜爱未曾改变，而且，中国消费者逐渐从过去对三厢车的热爱逐渐转变为对视野更加开阔的SUV车型的追捧。有消费者表示，如果当私家车用，比起B级车，更愿意选择同等价位、更加“划算”的SUV。

今年上半年，SUV的增幅尽管比上年同期略缓，但依然以高达44.26%的增幅冲到385.01万辆，销量在乘用车中占比上升至34.87%。

B级车市场的下滑也是受政策引导所致。去年，国家出台对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策，这被认为在很大程度上引导了消费者的购车方向。但事实上，很多B级车（诸如迈腾、帕萨特等）都纷纷配置了1.4升、1.6升排量的车型，但效果却似乎并不尽如人意。

豪华品牌入门级车型的下探，也正在对中高级汽车市场形成前所未有的冲击。

无论是德系三大豪华车品牌ABB（奥迪、宝马、奔驰），还是二线豪华车品牌英菲尼迪、凯迪拉克、沃尔沃等，都在中级车市场以及入门级SUV市场上投入了更多的产品，来竞争B级车市场份额。

比如国产奥迪A3入门车指导价为18.49万，这恰好是一个高配的B级车价格，无疑对B级车造成巨大危机感。

根据乘联会发布的数据显示，今年上半年，奥迪A4L、奔驰C级以及宝马3系纷纷跻身B级车半年销量前十榜单，依次位列第四、第六和第九名。

豪华车入门级SUV方面，除了德系三强的奥迪Q3、奔驰GLA以及宝马X1外，豪华车第二阵营凭借价格优势也纷纷推出沃尔沃CX40、英菲尼迪QX30以及讴歌CDX等产品来吸引消费者。

对于豪华车的蚕食，B级车市场无疑是“雪上加霜”。

B级车如何走出困局？

面临窘境，B级车市场也并没有“坐以待毙”。多款B级新车在近段“重拳出击”。

先是广汽丰田7月中旬发布了凯美瑞十周年纪念版，向高级感方向进化，着力提升舒适、安全和环保的驾乘体验。

紧接着，一汽-大众的全新迈腾与东风日产的新天籁分别在今年7月27日和7月28日上市。

全新迈腾火力全开，不仅采取了全新平台和设计，还加长了轴距。此外，动力也彻底换新。号称“B级车新标杆”的全新迈腾，升级之后的定价不涨反而比旧款降低了1万元左右，其欲通过在价格上的让步，重振B级车市场。

而隔一天上市的新天籁也来势汹汹，从全维智行科技、智享舒适科技、流行科技美学三大层面打造了一款高科技驾享旗舰车型，相比上一代天籁，全新天籁在外观、智能、驾控、舒适四大板块进行了16项技术升级。

此外，广汽本田继今年3月推出新雅阁之后，还将于今年第三季推出新雅阁混动版，以年轻时尚的内外造型设计、领先全球的新型动力科技，兼具超越级别的动力性能和燃油经济性，提高新雅阁在B级车的“地位”。

但面对以上所说的难题，在这场战役中，B级车能否再夺天下？

对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树持表达了自己的观点，“作为轿车市场中最为重要的组成部分，B级车的战略地位不会有根本性变化，曾经的火热态势还会重现。”

伴随着购置税政策的退坡以及SUV市场的热度消减，B级车的整体市场份额还是会有一个回升。但是传统B级车并不能只想简单回到过去的“黄金岁月”，应该寻求模式的突破以及年轻化，无论是品牌和产品，其面临的挑战还有很多。