滴滴、Uber改变一切，却又什么也没改变

这不过是一次循环。天道有轮回，谁又会饶过谁？

8月1日，我去参加朋友婚礼，一位老友知道我是做汽车自媒体的，对我说：滴滴、Uber也结婚了，你可以写写。我一惊，拿出手机一搜——还真结了。

无风不起浪，滴滴、Uber合并传了好些日子了，7月21日滴滴柳青、Uber柳甄还否认说是谣言，昨天就公开了恋情——论炒作，一点不输娱乐明星。我只是好奇为什么选择在建军节宣布，而不是七夕节，8月9日已经很近了。

7月29日，中国成为首个宣布网约车合法化的国家，在网约车合法化这个话题尚未冷却之前公开恋情，滴滴&Uber夫妇目的是为了乘胜追击。

滴滴&Uber合并，很多人为之叫好，他们并没有思考，一个巨无霸的诞生，究竟意味着什么？

《2016年Q1中国专车市场研究报告》显示，一季度专车市场整体保持了高速增长，其中滴滴专车以85.3%的订单市场份额居行业之首，Uber则为7.8%。滴滴、优步两者合计占比93.1%，这样庞大的体量，毫无悬念会形成行业寡头。

根据此前双方披露的数据，滴滴平台上有超过1500万司机和3亿注册用户，覆盖超过400个城市，日订单数为1300万单；Uber中国每日活跃用户大概为200-300万人次，覆盖近50个城市，并计划今年扩展到100个。

这起合并案是如何通过国家商务部反垄断局以及《反垄断法》审核的，我不得而知。但可以肯定的是，两家位居市场前列巨头的联姻必将对整个行业产生深远影响。

去年年初，滴滴官方的一篇文章《为什么这支片子让滴滴CEO泪流满面》疯传，说的是滴滴的创业故事，阅读量破十万。事实上，滴滴除了日常的红包补贴，一直在玩情怀营销。

互联网公司都是这样，一开始都讲情怀，一旦成为寡头，就意味着成为收割者，开始肆无忌惮地割韭菜。阿里巴巴是这样，58同城亦是如此，阿里巴巴割的韭菜是卖家，58同城割的韭菜是本地服务商家。我们常说中小微企业成就了这两家公司，换个角度看，这两家公司的旌旗，是插在中小微企业的骨堆之上，正所谓一将功成万骨枯。

滴滴和优步合并，无疑占据了市场垄断地位，掌握了定价权，如今主要靠补贴大战赢得乘客和司机的滴滴等网约车，未来竞争方式肯定不是再继续靠补贴了，也就是会减少乘客和司机端的补贴，涨价是必然，甚至当打不到车的时候还会坐地起价翻倍加价也是必然。

当某个行业由多家竞争变成一家独大，即便是服务垄断，在缺乏竞争对手的制衡下，它也很容易实现对话语权和运转规则的控制。原本要争用户，最后可能变成牵着用户鼻子走。而消费者在市场选择空间被压减后，也会失去“可用脚投票”的议价底气。

这也是比服务涨价更堪忧的问题：在获得独大乃至寡头地位后，资本和消费者利益优先级考量的倾斜必然更明显，用户对服务定价机制的基本议价余地可能都会消泯。网约车行业会否以市场化选择的面目，实质性地重演出租车领域借助特许经营获得的垄断情景，让人堪忧。

站在消费者角度，一家独大不是什么好事，有竞争，对用户才会更有利，市场也才会更有活力。君不见爱奇艺、优酷土豆、腾讯三足鼎立的视频行业近年出品了多少优秀网剧和综艺节目？连电视台也得抱它们大腿。所以我支持京东、神州这些寡头挑战者。

而站在企业角度，合并又是无人能阻挡的趋势。2012年3月，优酷和土豆合并；2015年2月，滴滴和快的合并；2015年4月，58同城和赶集合并；2015年10月，美团和大众点评合并；2015年10月，携程和去哪儿合并；2016年8月，滴滴和Uber中国合并。市场第一和第二，原本厮杀激烈，最后谁也灭不了谁，竟在资本撮合下和亲。印证了那句老话，没有永远的敌人，只有永远的利益。

再来说说滴滴，滴滴发展至今，有种法国大革命中“赶走了旧国王，迎来了新国王”的感觉，出于打击出租车公司的垄断地位而出身的滴滴，现在成为了新的垄断，补贴肯定会逐步削弱，盈利纳入正轨。宣传中的这家唯一由BAT三家共同投资的企业，拥有着国家政策的背书和上亿用户量，终于成为了独孤求败，它的发展终于和它的用户无关了，因为用户也没有别的选择。

他们说干掉中介解放手艺人，结果他们成了最大的那个中介；他们说干掉出租车公司解放司机，结果他们成了最大的那个出租车公司。