高档低配，还是低档高配，咋选？

随着各品牌“产品细分”战略的深入，高低档战线的产品重叠是很普遍的。这样的现象就会导致消费者的“纠结”，到底是选择高档低配车还是低档高配车？

很多时候，大家常规的用轴距、配置以及品牌溢价来区分高低档车。但是面对“价格交集”的车型重叠，很多消费者就徘徊在“要面子”还是“要底子”的跷板上。让我们先来看看如今“高低品牌，价格重叠”到底有多严重。

从表中可以看出，如今豪华品牌通过低配车型的价格下探，再利用自身的品牌优势，已经开始争夺主流中级车市场的一杯羹。而同一价格区间的车辆选择，已经让消费者迷失了方向。大家都纷纷在问，到底高低档车友啥区别？

人们习惯以品牌溢价作为区分高低档车的分水岭，比如奥迪就是高档车，现代就是低档车。其实这不是特别具有说服力。笔者认为，与其论“面子”，还不如谈“底子”。

第一，底盘的高低档：

1.车身的刚性直接决定底盘好坏

高档车的车身，拥有较高的刚性，底盘不容易变形。车辆在行驶过程中，经过日积月累的冲击会导致车身底盘有变形。不要以为底盘1-2mm的变形不碍事，这会大大增加你在高速行驶时的操控性。所以说，一辆车的车身刚性，对于高速行驶的稳定性有绝对性的影响。

2.看一眼悬架，就知道车辆的档次

车辆悬架控制臂的材料，最常见的为钢质和铝合金两种。而低档侧基本都是采用钢质控制臂，因为他们需要在满足悬架强度的基础上最大可能降低成本。而高档车会采用铝合金材质的控制臂和车轮轴承座。因为这种材料不仅满足强度，同时能降低整车悬架质量，从而提高悬架响应能力，提升操控性。

其次，悬架系统种类繁多，而低档车基本采用前麦弗逊，后扭力梁非独立悬架或者多连杆式独立后悬架等；而高档车会采用前双横臂式，后多连杆式独立后悬架。

3.底盘防护细节论胜负

车辆底盘的防护，主要体现在是否有发动机下护板，车身底部是否有涂层或者护板覆盖等。一般高档车辆，会配备完整的发动机下护板，以及进行车身底部全护板包裹，将车身以及油路管路进行严密包裹，在避免沙石侵袭的同时，保证了底盘的平整度，优化空气动力学，降低车辆行驶阻力与噪音。

第二，内饰的高低档：

对内饰的评价，大家都喜欢集中在大面积的中控台上。而从制造工艺来讲，中控台主要有注塑和搪塑两种不同的工艺。注塑成型的中控台，基本是我们常见的“硬塑料”触感，用力按压不会产生太大变形，而且表面纹理反光感较强，给人更硬的突兀感。因为这种注塑工艺成本较低，所以低端车型基本都采用。

而搪塑工艺主要是“软塑料”的触感，按压有明显的变形。而且一般表面不是很光滑的，有漫反射光感。这种工艺成本较高，基本出现在高端车型上。

除了中控台，如今关于内饰的宣传稿件基本会出现“饰板”一词。而高低端车型的饰板也是有很大区别的。比如，桃木饰板，特别是真桃木饰板，这都是使用胡桃树木进行加工处理后形成的内饰件，纹理独一无二，所以基本是高端车的“最爱”。同时高档车也喜欢用金属镶嵌饰板，这是通过对铝制冲压件的表面进行镀铬、拉丝以及抛光处理。

而低端车型则喜欢采用IMS膜内注塑工艺。这种工艺只是在零件表面产生复杂而精致的凹凸纹理，在成本上要比真桃木和金属镶嵌装饰件便宜，所以这种内饰是中低端车的主流。

第三，NVH的高低档：

车辆整车NVH性能，主要指Noise噪声、Vibration振动和Harshness声振粗糙度。汽车越高级，越是要让汽车的噪声和振动尽量少地传递到车内。

一般高端车型，会在各类吸音隔音部件上下功夫，比如前围隔音隔热垫、顶棚、地毯等等。而且大部分中高级轿车都会使用模塑的PU发泡层，这种用模具塑性成型的吸音层能够与车身结构几何形状吻合，有效避免空腔，从传播媒介上进行衰减噪声。基本高端车型的整车NVH性能是要比低端车高几个层级。

从底盘、内饰以及NVH聊完高低端车型的区别之后，就来到消费者最关键的问题：到底是应该买高端低配车，还是低端高配车？

所谓高端低配车型，其相比低端高配车型，优势在于底盘和整车操控性能，而劣势在于配置方面。因为一些入门级豪车，基本都是省掉了真皮座椅，定速续航、倒车全景影像、并线辅助等配置。而对于低档高配车，这些配置都是标配。

其次，低档高配车的保值率要比高档低配车低。

以帕萨特高配为例，虽然赢在动力和配置上，但是后期保养费用是一笔不小的开支。而且从二手车交易统计来看，相同品牌的同年份的相同车型，虽配置高低不同，但成交价格基本一致。有二手车经纪人就表示，曾经某畅销品牌的2.8升V6发动机的高配车型，二手价格与同一款车的1.8T发动机排量价格一样。也就是说配置高、排量大的高配车贬值更多。而高档低配车，因为本身的品牌溢价、后期保养等方面具有优势，所以高档低配车保值率要比低档高配车高。

所以综上所述，一个见仁见智的问题，其实没有统一的答案。但是对于追求“好底子”“好价钱”的人来说，高端低配车，貌似更合适。