除了名字广汽菲克Jeep自由光还有啥长处

驾仕指数：70分

国产Jeep自由光已经上市销售了一段时日，从道路上的能见度来看，很明显它的销量有了较大幅度的增长。能够立竿见影的卖出新车并非因为中国消费者的审美突变，主要功劳还得归功于广汽菲亚特克莱斯勒较为务实的定价策略，2.4升四驱型号入门价格在24.98万，相较进口时期37.59万的门槛低了一大截，定位也从豪华中型SUV降至略高于大多合资品牌的水准，目标瞄准别克昂科威和大众途观，算是进入主流消费群体可以接受的区间。

试驾车使用的还是菲亚特研发的Multiair发动机，2.4升发动机虽然只有128.5kW和228Nm的输出参数，放在全面涡轮化的当下数据仅能跟1.6T左右的发动机相当；但自然进气发动机无需抹平涡轮迟滞，让自由光行驶时的平顺性做得很不错，而且中低转速下的发动机给予的加速力道也还够用，在城区道路起步和超车都不费力。不过近1.9吨的自由光可不算瘦身代言人，到了中后段再想加速就显得格外绵软，需要拉高转速来寻求多一点点后劲儿，我想这样惨淡的动力唯一好处是它不会让人有超速行驶的欲望。

Jeep自由光的这具发动机其实还是很有意思的，它用单凸轮轴实现进气门的升程和正时的无级可调，通过控制进气门机构内添加一组活塞来控制进气门的升程和正时，排气门则由凸轮轴直接驱动。由于进气门正时、升程能够任意调整，所以Multiair发动机可以让大家省去清洗节气门的费用。

至于变速箱部分，Jeep沿用了争议颇多的ZF横置9速变速箱。不少车迷以为自由光使用的变速箱和路虎揽胜极光完全一样，事实并非如此，jeep车型搭载的型号是9H28，而极光需要承受扭矩更大的9H48，虽然大体结构一致，但齿比和细节还是有所差异。

比我想象中略好的是变速箱的衔接，拥堵道路下行走时Jeep自由光在1、2、3挡间的衔接还算密切，只要学会拿捏好油门施加力度就不会有太扰人的顿挫。至于这具变速箱的反馈速度，我觉得也就是合格的水平。在D挡下突然加速，变速箱稍有迟疑就能降下1挡回应，如果我持续施压，它又能再挤下1、2挡，压出多一些动力，谈不上积极，但也不算太慵懒。如果对此不满，你可以将驾驶模式切入运动模式，这时降挡动作能干脆一些，转速也会维持在2500rpm左右，保证最大扭矩可供随时索取，但同时电子限滑辅助系统也将部分关闭，稳定性打折。

我会建议车主尽可能平缓的行驶，这具变速箱会乐意用高挡位低转速巡航，100km/h时转速也没超过2000rpm，对经济性的照顾很到位。总体来说，宽泛的齿比令Jeep自由光的动力得到良好的释放，但意图还是偏向家用，用来跟这样动力羸弱的发动机搭配也有技术过剩的嫌疑。

虽然车厂对调试有升级，可我在法定限速内依旧用不到自由光的9挡。事实上我觉得jeep完全可以取消变速箱的手动模式，因为它几乎没有办法自主选择和锁定挡位，我能做的仅是提供建议而已：“现在我们再升一挡吧！”“你说什么？信号不好，我听不见。”

如果说Jeep自由光超过11秒的0-100km/h成绩难以达到你的要求，那它的驾驶体验也许能稍微弥补一点的遗憾。公路行驶时自由光给我的感觉比较适中，快速碾压过路面琐碎的颠簸，减震结构大幅吸收了多余的弹跳，给我较为高级的底盘质感，很有欧系车的柔韧。通过减速带时我刻意用高一些的车速驶过，面对这样大幅度的生硬起伏，自由光表现得坚挺，哐当一声让回馈没有想象中柔和，好在这并没有让我从座椅里被颠出来。

Jeep自由光整体偏硬派的调试，应该是因为Jeep需要照顾到SUV在日常驾驶时的可操控性。虽然指向比较模糊，姿态也略显笨拙，但自由光在大幅转动时的侧倾还在可控范围，不会让人觉得缺乏安全感。

最后还是要提及越野部分，毕竟这是Jeep的招牌菜。

我找到一片荒芜的草地尝试泥地/雪地模式，在雨后湿滑而颠簸的道路上，四驱系统还是在勤劳的工作，加之电子辅助设备的全力以赴，让我在撒野时多少有些底气，感知抓地力得到较好的保存。其实Jeep为国产自由光配备的四驱系统谈不上高端，仅是用的Active Drive I，比Active Drive II少了低速四驱和后桥差速器锁止功能，但得益于自由光200mm左右离地间隙和较为灵敏的电子设备介入，它的越野能力在同级别城市SUV当中还算出色。

再说一些关于设计的看法。国产自由光保留了进口版本的全部设计元素，对于如此具有个性的车型而言，想要在它身上完成改动和创新就像重铸保时捷911一样是不可能的任务。

比如饱受争议的前灯组，自由光依旧以完全不同于常规思路的方式布置，如果不仔细分辨的话，你很难想象细长的灯眉仅是日行灯和转向灯，真正远近光一体式大灯镶嵌在下方。

分体式灯组设计现在不少见，比如新一代雷克萨斯车型就将“耐克”日行灯独立出来，但做到Jeep这样雌雄莫辨的仍然凤毛麟角。即便这是一部两年前上市的车型，但现在还是有不少人难以接受自由光不够硬汉的前脸，可不可否认它的辨识度真的很高，而这足以吸引部分追求个性的消费者。再说我们都没有资格说Jeep做的是错事，雪铁龙C4毕加索和起亚KX3都以向自由光致敬的方式布置灯组，说明汽车业内对美国设计师还是有支持的声音。

抛开前脸不看，其实Jeep自由光还是一辆中规中矩的SUV，它的轮廓不象过去的切诺基那样硬桥硬马，带有弧度的柔和曲线迎合大多数消费者的审美需求。至于车尾的部分，Jeep并没有让自由光再度裹上奇装异服，新增的左右双出排气和广汽菲克中文标示是识别国产版本的手段，此外Jeep还为中国消费者添加了前后保险杠的镀铬装饰件和防PM2.5空调滤芯。

考虑到国内车主对静谧的需求，国产自由光有前排双层玻璃，顺带还在翼子板附近多塞入了些发动机舱隔音棉，可惜在试驾过程中我并没感觉这能带来更安静的环境。

我拿到的试驾车是2.4L优越版，这也是国产Jeep自由光的次顶配型号，所以它的装备还是很丰富的，包括膝部气囊、前后排头部气囊和前排侧气囊在内的安全配置很齐全，胎压监测、无钥匙进入/启动、倒车影像、手机无线充电、自动启停、自动泊车、全景天窗、自动防眩目内后视镜、可加热电动折叠外后视镜、感应雨刮和10个扬声的器阿尔派音响都在车内能找到。优越版跟31.58万的全能版相比只是缺少自适应巡航、车道偏移预警、主动刹车和盲区监测这样科技性的主动安全配置，如果你不是处女座，不介意中控台和方向盘上几个空白按键，那节约这4万元还是值得的。不过国产版本自由光依旧只有前排车窗提供一键升降，实在不知道为何要节约这点成本把自己搞得这么廉价。

内装设计上国产自由光也保留了进口版本的样式，相比外形来说Jeep设计团队更保守，没有标新立异的细节。因为试驾车是高配版本，所以我拿到的自由光在仪表盘内有7英寸的液晶屏，可以显示丰富的行车信息，触控式中控液晶屏则是8.4英寸大小，比低配版本的5英寸屏幕视觉效果好很多。

从用料上看，广汽菲克还是很用心，起码我能接触到的部分都没有很生硬的触感，中控台上方储物盒用双缝线处理，体现出一丁点精致。但由于试驾车很新，这部自由光车内有浓烈的异味，长时间驾驶让我感觉很不舒服，估计车主要拿段时间通风透气才能缓解。

广汽菲克国产的Jeep自由光并非加长版本，所以它的轴距还是2705mm。在这个空间里，自由光的前后排腿部空间都营造得不错，175cm身高的人坐进前排后，后方乘客膝盖距离椅背还有18cm左右距离，路途中想要活动下筋骨并不费事。不过因为全景天窗设置的关系，自由光的头部空间不算开阔，若是想贴服后排座椅靠背更显压抑，而且后座中央乘客没有太好的大腿支撑，虽然地板中央凸起不是特别高，但仍不适宜满载长途乘坐。

自由光的第二排座椅看起来可以移动，但它并不能在没有置物压力时向后拓展驾驶舱空间，而仅可以向前滑动增加后备箱容积，所以对实际使用的便利性增加有限。好消息是国产自由光的座椅质感与进口车型一致，填充物并没有过分松软，带有支撑回馈的坐姿能让我在驾驶时打起精神。

驾仕总结

以现有价格来看，国产后的Jeep自由光还是值得购买的，实际成交价再有些让利会更好，毕竟Jeep自由光本来就不能拿到豪华品牌的高度去衡量，和丰田RAV4、本田CR-V和日产奇骏比较也许不公平，但卖到大众途观的价格就已经够数。公平来看Jeep自由光目前的定价只是“差不多”，给人性价比还不错的错觉，主要还是前期进口版本卖太贵，国产价格反差让大家有些占了便宜的窃喜。

而且我会说自由光并不完美，不过考虑到它身上的Jeep品牌信仰光环，真正接受它设计风格的消费者应该能接受它的各种小缺点，也接受它比竞争对手略贵些的事实，毕竟除了名字特别长以外，这还是一部可以叫Jeep的吉普。