试驾凯迪拉克XT5：面子和屁股都能享受

4月12日晚，上海通用凯迪拉克XT5以35.99-53.99万元的价格在国内上市。作为凯迪拉克一款全新的中型SUV，到底有没有做到像他们工程师说到的那样更大空间、更多科技、更加豪华和更高效率呢？吴佩频道当天在上海通用广德试车场内做了一次试驾体验，为你带来XT5的深入感受。

在去年的11月份的迪拜车展上，凯迪拉克才在国外发布了全新的XT5，只过了不到半年的时间，国产版本的XT5已经上市推向市场了，可见凯迪拉克对抢占市场的迫不及待——从侧面也反映了CT6叫好不叫座的尴尬。

作为凯迪拉克品牌国产的第一款SUV，XT5是基于全新的通用C1XX平台打造的。在国内上市的6款车型全部搭载2.0T发动机，作为最后一家推出小排量增压发动机SUV的豪华品牌，凯迪拉克，能否凭借XT5的发力，后来居上呢？

依然竞争细分市场

凯迪拉克从CT6开始，就选择了一个细分市场，与BBA主流车型错位竞争的方式，企图以一个与对手相近的售价，却车身尺寸比对手大一圈的手段，抢夺市场占有率。

定位于中型豪华SUV的XT5也一样，比主要竞争对手GLC、Q5更长更宽，尺寸已经接近一些中大型SUV了，但轴距却没有GLC的长，明显凯迪拉克也采取相同的手段，选择发力细分的SUV市场。

XT5延续了家族式的“钻石切割”设计理念，车身有棱有角，却少了几分前辈SRX那种激进，多了几分中庸；CT6上的垂直式LED灯组依然在，配合着较大的车身尺寸，给人一种犀利、运动又不失大气的感觉。同样这种略显年轻的设计，加上相近的车身尺寸，让我想到了雷克萨斯的RX200T，同是细分SUV市场的对手，RX用年轻、运动开辟了一片天地；那XT5能否用自己对豪华舒适的理解，杀出一条血路呢？

美国佬终于不固执了

动力源自于ATS上的LTG 2.0T SIDI四缸发动机，这台发动机凭借着强大的马力输出，成为了一部分车迷心中的神器之一。这次发动机被横置在发动机舱里，高、低两个输出版本分别是28T的269hp（198kW）和25T的250hp（184kW），两者的最大扭矩同是400Nm，动力输出依然强劲。

因为XT5为横置发动机车型，那副大名鼎鼎的8L90和ATS上的8L45都用不上了。幸好，这次美国佬们没有固执的使用那台自家换挡动作不那么温柔，换档逻辑不那么清晰的6T70，要知道在XTS、SRX还有新君越上他们一直都在用。通用为XT5选择了一台来自于爱信的8AT变速箱，并且使用了ETRS电子挡杆；这是凯迪拉克品牌中第一个使用电子挡杆的车型，逼格又上升了一步。

能承受400Nm强大输出的也就爱信那台AWF8F45了，沃尔沃XC90上的同款，爱信的箱子一直都以平顺舒适出名，这次也不例外，变速箱与发动机配合起来，无论是闲庭信步还是暴力驾驶，你都感觉不到换挡的动作的存在，平顺性相当不错；我个人感觉做的比极光上的ZF 9速横置的那箱子要好。

试驾过程中，我在手动模式下使用了换挡拨片进行了激烈驾驶，变速换挡之快给我一种双离合的错觉，降档的动作也是相当的干净利落；可自动模式下，变速箱的反应速度还是差那么一点点得心应手，可能是平时开惯了宝马的ZF 8HP的原因吧，有点吹毛求疵了。

不慢，却少一丝激情

即便有高达400Nm的强大扭矩输出，全油门下的静止起步也没有给到驾驶者足够的激情，推背感并没有那么强烈。整套动力系统的输出非常类似于一台大排量的自吸发动机，线性并且有后劲，我在高速环形跑道上一口气冲到180km/h以上也是相当的从容。在接近200km/h的速度下，感觉油门踏板还有相当的余量。

虽说凯迪拉克新一代的车型都运用了3D立体裁剪减重工艺，它们都成为了各自级别中最轻的车型，可我试驾的XT5顶配也都达到了接近2吨，加上“魁梧”的身材，注定它并不能做到与外观一样犀利、运动，保持一种从容稳重，我觉得与XT5的定位更相配。

可官方给出的8.2秒的百公里加速时间是相当保守的，在我实际驾驶中，虽然缺乏强烈的推背感，但也不慢，至少能进入8秒以内的区间。在后来与他们工程师的讨论中也证实了我的观点，他们自己实测的数据确实要比官方发布的要好。

屁股真的很舒服

如果说奥迪是“灯厂”、雷克萨斯是“仪表厂”，那凯迪拉克就是一个“高级裁缝”，XT5上高级的用料一样都不少，Opus牛皮、Alcantara翻皮、非洲玫瑰木等正儿八经都在，通过层次的搭配，车厢内营造了一股豪华的氛围，无论视觉、触觉都令人感到享受。

我还坐在了后排当了一回“老板”，得益于更长的车身和车轮更靠近车身的四个角，使得后排腿部空间足够的优秀；可是头顶空间却显得局促，同行的一些高个子们都已经顶头了。XT5的座椅是相当舒服的，软硬适中，后排座椅有12度的角度可调，非常适合长途旅行；即使车子走在非铺装路面上，你还是会觉得屁股是相当的舒服的。

这里面其实有RTD电子实时阻尼悬架系统的功劳，可根据车轮震动模拟道路状态，实时调节避震器的阻尼力度；实际表现相当的优异，即便走在坑坑洼洼的道路上，车身的姿态都是保持的相当优雅，没有多余的跳动，过比较高的减速带时，车内人员也不会有一丝不适。

XT5的隔音水平是真心的优异，不知道是不是ANC主动降噪技术（产生与外界噪音相等的反向声波，将噪音中和抵消）的原因，即使车辆在以100km/h的速度巡航时，在车内也只能听见空调风机运转的声音。

可是，当发动机达到一定转速时，大概3000rpm左右，就会从发动机舱传来一些运转的噪声，我与工程师沟通得到的答案是他们想让一些发动机声浪带给驾驶者一丝运动感；可我觉得车子设定的那么豪华舒适，发动机的这些声响，不要，会不会更好呢，特别是面对这群对隔音要求达到变态级别的中国消费者。

凯迪拉克式的豪华

太平洋对岸的美国，称得上Luxury的品牌并不多，比如COACH、Ralph Lauren、Tiffany等等；他们并没有像欧洲大牌那样矫情，动不动就手工缝制、皇室贵族专用、各种限量型号......他们更倾向于用更创新的设计去塑造一种崇尚自我表达和与众不同的生活化概念。

凯迪拉克也是这样的一个创新豪华品牌，用一些领先与对手的黑科技，来诠释豪华车的定义。

比如高清流媒体超广角后视镜：10英寸高清后视镜显示屏、80°广角超宽后方视野，比普通后视镜视野提升三倍。实际使用感觉比传统后视镜能使行车更加安全，特别在高速上驾驶时。

再比如8英寸全彩个性化可定制液晶+机械组合仪表盘，数据显示清晰，显示图象的美化程度比CTS和ATS上的都好，全系标配，相当有逼格。

还有“双离合”全轮驱动系统，Twin-Clutch设计，能够向前后轴输出最高100%的扭矩，并且，后轴上的电控差速器也能向单边车轮传送100%的可用扭矩。

得益于这个系统，XT5能轻松摆脱只有单边后轮着地的三滑轮组；虽然这样，这套系统也只是为雨、雪、冰性能打造，或者为干燥天气能提供更强的稳定性，off-road性能有待考究。

总的来说，XT5是一个穿着运动服的绅士；虽然有着犀利、运动的外观，骨子里却是一台豪华舒适、从容不迫的SUV，能出席商务场合又能兼顾家用，同时又非常适合长途旅行，综合表现相当的让人眼前一亮,比起前辈SRX，全方位都要高至少一个级别。

如果你单纯想要一台又豪华又舒服的SUV，XT5是一个不错的产品，选一个中配就行了，花个40来万，也够你面子和屁股都能享受了。