以小见大，smart forfour 试驾

smart是一辆什么样的车？

我试车之前，我问了两位女性朋友，她们给我这样的回答：

我很喜欢我的smart，外形很Q很轻巧，跟我女儿一样讨人喜欢。坐上车感觉完全可以把控它，不担心它不听话或发脾气，它就是完全属于我的感觉。有一次我很奇怪地发现它没有备胎，老公说：就算有备胎，你会换吗？！想想也是！

我觉得这就是一辆属于女性的车，周末的时候打扮的漂漂亮亮载上我的闺蜜去逛街，我喜欢这种令人注目的感觉。

外型迎合现代年轻人个性，操控简单，停车超方便。不得不说这车最大的优点是停车超超超方便。在任何已经停满的停车场，只要保安一看这车还是会让你进去，因为其他车停不了，但随便找个缝也能停这车。

不过谈到缺点，她们会这样说：

保养和维修都很贵，适合市区驾驶，不适合出远门。

保养有多贵？其实我没有深入研究过，只知道smart的标准与奔驰一样，保险也是进口车处理。不过我遇到一件真事情，那年开一辆上一代的smart fortwo Brabus，然后开了几天不知为什么前挡风玻璃裂了。最后走保险，4S店开的价格是打了85折——7500元！你没看错，是7500RMB！

当然如今我相信没有这么黑了，便你要想smart的保养便宜不太可能。

后置引擎后轮驱动

2011年曾经到过法国雷诺总部参观，当时传出奔驰与雷诺合作的消息。然后我马上向雷诺求证：“双方合作的目的是什么？”雷诺这样回答：“奔驰主要是看上了雷诺的重卡技术，而我们是看上了smart的底盘技术。”

好吧，原来一辆小小的smart可以有这么多技术含量。

的确，世界上除了保时捷911，还有那一辆这样大批量生产的汽车，敢采用后置引擎的布局？正是由于后置引擎的布局，让到Smart可以获得极佳的前后轴平衡性，加上低重心的设计，让这车小车有着非常出色的驾驶性能。

不过最重要的是，后置引擎让Smart在安全设计上拥有非常大的宽容度，它可以设计出优秀的前部碰撞溃缩区，让一辆尺寸非常小的Smart拥有极高的安全性能。

后置引擎的设计减轻了前轮转向的压力，让smart拥有世界上同级小车中最小的转向直径。所以在法国街头，smart的能见度非常高，大街小巷那些看似不可能停放的位置，都有Smart的身影，不过更多是两座的smart fortwo。

对于上一代的Smart ，我是投反对票，因为我认为无论造车的水平、实用度和对中国市场的意义来说，smart只是富人的玩具。

知道什么叫直列3缸引擎吧？比4缸少了一个缸，带来了和单缸摩托车一样道理的不平衡，所以开起来震动和噪声都不小。内饰做工不算太差，但你用奔驰来比就相差太远，还有那个电动转向实在是......

但比以上更差的，是悬挂调校，我觉得上一代smart根本就是要用屁股来过滤地面震动的。

不过新一代smart，特别是我试驾过的smart forfour 四座版本，一切已经好太多了。

新一代smart变丑了？

smart在国内很多都是女性用户，女性选车首先需要一个漂亮的造型，而且形象要适合女生，不能过于男性化。性价比当然要看重，但也允许女生任性一点，好的东西多花点钱也值得。

smart是漂亮的，特别是上一代smart。我认为新一代smart你要花很多时间适应它，因这它的设计有点怪，为了突出可爱，设计上有点用力过猛了，结果却变得平庸了。但无论怎么样，如果你拿smart与市面上任何一辆小车相比，它在颜值方面不会输掉。

全新一代smart 有一个全新的面孔，它比旧款拥有更多空间、更多色彩组合、更多先进配置，例如车身面板和tridion安全车体结构提供了超过40种的双色车身组合张。但唯一不变的经典是独特的2.69米车长（smart fortwo）和3.49米（smart forfour），让你随心所欲地在城市穿行和停车。

机械方面全面升级了，不再是旧款换挡顿挫的AMT变速箱，而是一副全新的Twinamic 6速双离合器变速箱，换挡更为平顺。排量为999cc的自然吸气引擎其最大输出功率为52kW（71马力），扭矩可以达到91Nm，而且在转速达到1000rpm时就有不错的扭力；而涡轮增压发动机输出则为可达到66kW（90马力）和135Nm的扭矩。

所以smart也卖得非常贵，甚至试驾的这辆smart forfour高配版，配了JBL音响，索价18万多元！18万元你完全可以买一辆奥迪A3了，元芳你怎么看？

新一代smart forfour好开了

新一代smart，特别是试驾的这一辆smart forfour 四座版本，一切已经好太多了。

方向盘的厚实握感与奔驰的轿车差别不大，但无论造型还是手感都是一流的。驾驶座空间的感觉与一上代差别不大，实际上一代的空间已经不小的。对于那些花哨的内饰设计，很多朋友都不喜欢，不过我觉得还不错，说明我心态还年轻嘛。

我是第一次试驾smart forfour，上路开一段后都搞不清这是一辆涡轮增压90马力的高配版，还是71马力的自然吸气版。因为它的动力输出几乎没有什么涡轮特性，非常平顺——因为即使你大脚油门到底，它的加速也还是一般，“平顺”得好象缺乏点动力。

百公里加速“只需”11.9秒，新一代smart forfour的车重有1141kg，用90马力和135Nm扭力去拉动它，这这样慢的啦。不过这不算smart的弱点，开smart你会多在它的加速时间？

我更关心的是它的平顺性。

直列3缸的天生震动和噪声依然是有的，只不过这一次做得非常好了，好到已经和一般的小排量4缸几乎没有差别了。而且涡轮增压也能做到自然吸气那样线性，开起来真是舒服多了。

6速双离合器变速箱，比起旧款的5速AMT变速箱已经好太多了。只要是它是经济型车的双离合，就不可避免在低速行驶时有点不平顺，但换来的是换挡的速度和效果大大提高了。甚至我试用它的方向盘换挡拨片，竟然也是降挡坚决，非常好用。

还有悬挂舒适性已经大为提高。过减速带的时候我刻意没有减慢车速，竟然传到车厢的震动大为减少，到少要比尺寸大得的本田飞度舒服。这一点相信会大受女司机欢迎。