吉利帝豪GS说：我可不是来啃老的

帝豪GS是吉利推出全新第三代产品中，继博瑞、博越两个爆款之后的第三款备受瞩目的车型。虽然早在5月4号便已经上市，VR直播的方式也算新颖，但在当时二哥博越风头正劲，即使是现在，博越的热度依然还没有明显减退，这些都一定程度上掩盖了帝豪GS本身的光芒。

说它像站在巨人的肩膀那样借助了博瑞和博越之力也好，从出生就被笼罩在博瑞和博越的“阴影”之下也好，总之人们对于帝豪GS这款车的日后发展还是颇具热情和关注的。而且这是吉利第三代产品中价格最低的一款，7.78-10.88万已经让很多人跃跃欲试了。

首次运用干式双离合的动力总成表现怎样？

这次吉利并没有继续沿用“博”字辈的称呼，而是将这款新车划到了子品牌帝豪下面。帝豪GS是吉利新平台FE下的第一款车型，该平台是吉利在沃尔沃技术支持下建立的紧凑级平台，意为吉利全新紧凑型轿车可拓展性生产平台。而另一个“第一”则是吉利首次用上了一台干式双离合变速箱，这算是一大卖点。

吉利首次使用的这套6速干式双离合变速箱来自格特拉克（GETRAG），与观致、福特等是相同的供应商。变速箱多数情况下还比较平顺，但在一档升二挡的时候会有些许顿挫，尤其是在运动模式下，换挡的时机会更加明显地被感觉到。这一点倒是跟它更加运动化的定位有点像，开起来不会那么平淡无奇。不过当需要降档时，发动机的轰鸣声来得欢快，但降档动作仍然会有大约1秒的犹豫，这一点在运动模式下倒是会有所改善，降档逻辑会更加积极。

与之配合的是帝豪GS提供的两种动力选择，1.3T的涡轮增压发动机和1.8L自然吸气发动机。这两款发动机可以说都各有各鲜明的特点。作为主力的1.3T的发动机最大功率129马力，在1750转便可以达到峰值扭矩185Nm。虽然马力不大，但涡轮介入后立马爆发的扭矩输出让人印象深刻，动力上并不拖泥带水，但从另一个角度来说，涡轮介入还是有一定的突兀感。所以，1.3T+6DCT的组合唯一的弱点依然是城市里堵车的时候，一旦车子动起来还是很好开的。

自然吸气版本的最大功率133马力，峰值扭矩170Nm，从数值上看与1.3T差不多，扭矩要小一些，而且几乎要到4000转以上才能输出。但自然吸气最大的优势是在于平顺，从实际体验来看，如同车云菌预料的一般，车辆的脾气一下子温和了许多，虽然不像1.3T那样突出的动力，但也没有了涡轮增压介入的突兀感，动力输出更加线性，开起来也更加从容，只不过想要获得源源不断的动力，还是要舍得深踩油门的。

但相信一提到干式双离合，很多人可能会担心它的使用情况。其实，这套格特拉克的变速器采用的是电机驱动离合藕片分离的设计，齿轮与齿轮之间的运作也通过电机来完成。所以说虽然是干式，但理论上比传统的干式双离合的故障率要低一些，当然这一点还需要日后用时间来检验。

另外除了动力方面，吉利选择了LeanNova公司来给帝豪GS做底盘调教，整体风格在确保了舒适性的前提下，增加了一定运动的操控性。尤其是将前悬架弹簧的侧向力进行优化，再加上帝豪GS的离地间隙为180mm，比普通轿车并没有高出太多，当然这也正是吉利对它的定位，通过性并不是这辆帝豪GS追求的。所以车辆在弯道有足够的侧向支撑力，与轿车相比并没有损失太多操控，这一点相信也是比较符合年轻人的口味。

总体来说，发动机和变速箱的匹配还算合格，在城市中游走无论是1.8L还是1.3T动力都绰绰有余。当然，与变速箱的匹配和双离合的通病虽然有需要提高的地方，但考虑到这台车的定位和价格，其实表现已经非常不错了，加上不错的NVH、底盘调教以及内饰做工，整体驾驶品质基本不让人失望。

科技安全配置更加全面

有了沃尔沃的加持之后，吉利的主动安全做得越来越有声有色。这次依然采用了与博越类似的多级别保护“安全识别圈”的理念，也是配备了一众诸如ACC自适应巡航、预碰撞安全预警、智能胎压检测系统、EPB电子驻车等，虽然没有博越那么丰富，但这次却增加了博越身上没有的发动机自动启停功能，进一步增加了燃油经济性。

另外，需要多说两句的是带有主动碰撞安全预警功能的ACC自适应巡航，这是同级别车型中配置上的一大优势，也应该是同价位唯一配备的车型，这也是许多准车主最看好的功能之一。再联想到帝豪GS的价格，虽然只是顶配才有，但也不过是10万出头，不仅让人感叹驾驶辅助技术的普及之快。

ACC最主要的自动跟车的功能相信大家也已经非常熟悉了，除了自动跟车，当突然有车辆插入到与前车的空隙中，系统并不会生硬地一下将速度降低来拉开距离，而是采取一种较为温和的方式减速，使整个过程更加平稳。不过当激烈驾驶时，主动碰撞的报警有些过于敏感，报警提示的滴滴声、甚至是双闪都很容易在力度大一点的刹车时就被激活出来，这反而会让人有些过于紧张，车云菌后来都有点不敢招惹它了。

中控8英寸的屏幕在高配车型上进行了升级，屏幕两边的按钮变成了触摸式，而且表面采用了哑光的处理，不同于普通触摸板那样容易反光、留下指纹，整块屏幕区域更加平整，相比之前博越显得更加有质感。而且支持原生Carplay和Android Auto系统，当然还有那套支持自然语言的语音控制系统，当然唤醒的方式在帝豪GS上变成了“你好帝豪”。

静候来者挑战

帝豪GS的项目最早是从2012年初着手启动的，吉利通过对市场的研究认为跨界车具备很好的市场潜力，而借助FE平台，吉利也希望用帝豪GS来填补自主品牌在跨界SUV市场的空白。相比博越，帝豪GS的定位要略低，风格也颇有不同。其更加小巧灵活的车身和动感的外形对于那些并不需要很大尺寸的年轻人来说更加合适。而7.78-10.88万的价格进一步降低了入手的门槛，对于预算往往不那么充足的年轻消费者来说也是另一大福音。

从国产跨界SUV这样一个细分市场来看，似乎并没有直接的竞争对手，潜在的对象也许会是传祺GS4、观致3、甚至是众泰SR7这几款设计年轻、有跨界风格的国产紧凑SUV，甚至是本田XR-V/缤智、雪铁龙C3-XR等合资品牌的跨界车。在车云菌看来，帝豪GS的产品力与这几款国产车相比还是要占一定的优势，实力也完全可以挑战合资品牌，而且帝豪通过之前的产品在国内也有不错的口碑。可以说吉利已经是以先来者的姿态率先抢占了市场，等待后来者的挑战。

车云小结

总的来说，这次吉利推出帝豪GS对于市场的判断还是相当准确的，摸准目标用户群体的脉门，抢占市场先机。从年轻的外观到不错的行驶品质，再加上像前两辆“博”字辈一样具有中国元素的内饰细节，不得不说后面陆续再进入这个细分市场与之竞争的产品，确实得下点儿功夫了。

也许是因为博瑞和博越的成功，人们已经不自觉地在潜意识里提高了对吉利的要求，但其实驾驶的也只是一辆售价在10万元以内的自主品牌SUV，在产品力之外的品牌力也正在逐渐被更多人接受，也从侧面说明了吉利的成功，也相信帝豪GS会继博瑞、博越之后再火一把。更重要的是，吉利正在逐步摆脱自主品牌总是“借鉴”其他车型的形象，虽然“山寨”也可以在三四五线城市拿到不错的销量成绩，但车云菌真正潜心研发属于自己的设计和产品才是正道。