说到特供,给人的第一印象就是这东西一定要很牛逼,并且很稀罕。比如什么特供烟,特供酒,特供表什么的,普通人很难搞到的!不过,有一种“特供”产品你只要花钱就能买到,那就是“特供车”。
什么是特供车?
所谓的特供车,当然不是什么大型活动或者会议的指定用车,而是众多厂商针对中国市场本土状况开发的,具有针对性的特有车型,并且大部分情况下只在中国地区生产或者销售。而目前的“中国特供车”,我们一般可以分为以下两种:
具有中国特色的全球车
这类车型本身就是全球车型,但是针对不同的市场有不同的版本,比如说德国人知道中国的道路条件要比德国颠簸很多,所以就把卖到中国的汽车的悬架调的尽可能软些;日本人了解中国的传统观念是以大为美而不是追求小而精,就把自己产品里最大个的卖到中国;而美国人认知到中国道路复杂并且油贵,就把卖到中国的汽车做的操控好、排量小........
像其中最具代表性的就是形形色色的针对中国市场加长的“L”版车型。譬如最早的奥迪A6就是针对中国市场进行了加长,以至于后面宝马,奔驰以及凯迪拉克纷纷效仿。另外,即使是所谓的“原汁原味”车型,在引进中国市场的时候,也需要进行本土化的调整,譬如调整配置、系统汉化、削减成本等等。
不过,除了针对中国市场对车型进行重新调校之外,有些厂商觉得还是不够彻底,就干脆拿出了专门为中国市场设计的产品,这种“中国特供车”我们称它为整车特供”。
整车特供
这类是基于厂商现有的平台的情况下,根据中国的市场特点设计,从头到脚重新开发的车型。其中这方面做的最讲究,最具代表的无疑就是大众汽车,例如大众朗逸、朗行、朗境、新宝来、新桑塔纳、新捷达都是针对中国市场,在国内完成研发和生产的车型,在国外根本找不到原型车。譬如大众系的现款朗逸、宝来采用的就是基于第四代捷达的PQ34平台,譬如捷达、桑塔纳采用的是基于老款POLO的PQ25平台,不过它们由于采用老平台,因而被网友们攻击的最为强烈。所以,中国特供的汽车究竟靠谱吗?
很多人对于中国特供车的争议,基本上集中在下面两点:
1、不是全球车型,造车的标准只满足中国市场的需求,因此标准偏低、做工用料差、安全性能不如全球车要求高。
的确,由于全球车的安全性拥有北美、欧洲等更严格更有公信力的IIHS、E-NCAP等碰撞测试背书,因此更受人信赖。而事实上,本土开发的“特供车”多数会沿用国内的钢材供应商,并且根据自身车型的设计强度来选择相应的钢材,而受国内供应钢材的水平限制,导致这些“特供车”在车身强度上会遭到消费者质疑,像之前福特的断轴门,很多人就猜测其”羊角“的结构强度并没有参考美国本土标准。另外,“中国特供车”相应的约束主要来源于标准较低的C-NCAP,在自身的设计要求以及竞品的指标等等方面确实要比欧美的确落后一些。所以,在机械水平方面,“中国特供车”还是赶不上“全球车型”!
2、平台落后,不够“良心”。
前面我们也提到了,一般“中国特供车”都不是完全独立研发的,都有自己的“前世今生”,否则不可能把成本控制的那么低。像其中包括朗逸,新桑塔纳等目前大众热销的车型都是采用了大众较老的平台。可是话又说回来,对于大多数消费者而言,对于老平台的车型在可靠性方面的担忧则的确要少了许多。而且老平台的成本优势是开发新车型不可比拟的,这才能够带给消费者“性价比十足”的感受。
就以别克英朗为例,其基本上是沿袭老凯越的平台技术。但是“懂你说的,懂你没说的”英朗就是要告诉你,我们虽然用了一个不算先进的平台,但我们的新车型外形漂亮、价格低廉、配置丰富、油耗经济,我们觉得这些不管消费者说没说,这些都是他们想要的,于是这款车在去年平均月销2.4万余台!
所以,虽然特供车型这种新瓶装旧酒的做法本身就带有不小的风险,但是只要符合中国市场需求,打造一款空间更大、配置更高、外观更有档次的“中国特供车型”,相信这些都是群众喜闻乐见的!
那么中国特供的汽车,到底能不能买?
所以,最后回到我们最初的问题:中国特供的汽车,到底能不能买?的确,虽然许多车迷对特供车还是有点嗤之以鼻,毕竟很多特供车在设计和机械水平方面确实不如全球车。不过如果有身边人想买台过日子的车,我到很愿意推荐特供车,因为很多时候,特供车要比全球车更适合我们。
首先“特供车”的可靠性往往比很多“原汁原味”引进的车型更好,因为开发的过程里需要对中国多变的环境做考虑,因此有着更好的环境适应性,譬如说能喝92号油、底盘更高不容易磕底等等;其次,如果过分追求“原汁原味”,消费者付出的代价与能够感知到的价值则不一定成正比。因为同为A级车,全球车往往比特供车卖得贵,虽然在某些高层次地方的表现确实比特供车好,比如说速腾的操控和动力就是比要比朗逸好。但是对中国用户来说,能够少花两万块钱,并且同时能够获得更大更舒适的后排空间,“驾控感”这种东西对于大多数国人来说真的是可有可无的。
因此,如果你对于车没有什么过多的理解和明确需求,“中国特供车”也是一个合适的选择!
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