一位妻子的代价：胎压知识可以救命！

上周，一则关于丈夫高速换轮胎，妻子被撞身亡的新闻，让人唏嘘悲恸。事故发生在杭新景高速公路爆胎，丈夫去修车换备胎，而妻子没听劝阻，想去车子后方把倒掉的三角警示牌扶正，不料被一辆宝马车撞飞，不治身亡。而就在事发前，妻子刚在朋友圈里发了一条“真倒霉，车子在路上爆胎！危险！”。

对于丈夫，失去的是妻子，对于家庭，牺牲的是幸福。不管发生在谁的身上，这都是生命中不可承受之重，然而逝者已逝，除了悲恸和怀缅之外，我们更应该做的是反思，如何防止和避免类似悲剧的发生是我们生者必须去思考的问题，更是对逝者的尊重。

高速上出现爆胎是非常危险的，但同时也是高速上较常发生的事故，尤其是在夏天高温的情况下。

爆胎的原因有很多。其中最常见的是胎压不正常和轮胎漏气。胎压过高和过低都会导致爆胎——在高速行驶时胎压过高，温度会升高，轮胎气压也会随之增大，再加上轮胎本身气压就高，如果遇到路面冲击就很有可能发生轮胎的内裂或爆胎；胎压过低时，刚度变小，容易产生驻波，驻波摩擦生热，温度很容易升高，很可能发生爆胎。另一个导致爆胎的原因则是轮胎扎钉等硬性损伤，轮胎气压会逐渐变低，有爆胎风险。

发生爆胎后，巨大的冲量会使车辆瞬间失去平衡，脱离原来的行驶轨道。后轮爆胎，车辆的尾部会突然摇摆不定，但一般情况下驾驶员只要双手握紧方向盘，收油、减挡、缓慢制动，就可以控制车辆前行及转向，同时注意后方驶过的车辆，安全地驶离行车道，靠边停车，然后再进行补胎或者更换备胎等操作。

但如果是前轮爆胎就会更加危险，因为前轮负责转向的控制和主要制动力的释放，会严重影响驾驶者对方向盘的控制。遇到这种情况，驾驶者一定要双手紧握方向盘，但切记不可猛打方向盘，采用轻点刹车或惯性来让车辆缓慢减速，避免出现轮胎与轮圈脱离，最后缓慢驶出行车道。

这次事故中，作为车主，丈夫是有一定经验的，在爆胎之后安全将车停了下来，但是不幸的是并没有停在紧急隔离带。遇到这样的情况，应该从护栏外安全的地带走过去摆设三角警示牌并及时报警，因为在高速上更换备胎所需时间长，在行车道，尤其是超车道更换备胎很容易出现危险。而在高速上走动则更加危险，妻子虽有一定的安全意识，并在朋友圈发了“危险”，但是终究还是意识不够，最终酿成了悲剧，令人扼腕。

在高速上爆胎后，如果能成功将车安全停在紧急隔离带，才能在100m后放置三角警示牌，并着手更换备胎或者补胎等事宜。否则最好的处理办法是撤离到安全地带，然后报警，在能确保安全的情况下在100m后放置三角警示牌，以防止后车追尾造成二次伤害。

痛定思痛，要想确保在高速上安全行车不爆胎，必须要做的事情则是确保胎压，作为一名汽车工程师，我觉得有责任也有义务将胎压的知识传递给更多的车主，让大家对胎压监测引起足够的重视。也许大部分的车主并不会用到，但是一旦用到，拯救的便是生命和一个家庭的幸福。

胎压监测系统（TPMS，Tire Pressure MonitoringSystem的缩写）也就是我们所说的直接式轮胎压力监视系统。早在2001年7月，美国运输部和国家高速公路安全管理局（NHTSA），为响应美国国会对车辆安装TPMS立法的要求，联合对当时现有的两种轮胎压力监测系统（TPMS）进行了评价，并认可了直接式TPMS的优越性能和精准的监测能力。由此TPMS系统作为汽车三大安全系统之一，与汽车安全气囊、防抱死制动系统（ABS）一起被大众认可并受到应有的重视。

胎压监测的原理主要有两种，一种是直接式胎压监测，一种是间接式胎压监测。

顾名思义，直接式胎压监测装置就是在每一个轮胎里安装压力传感器，以此来直接测量轮胎的气压，然后利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上，从而对各轮胎气压数据进行显示和监测。当轮胎气压太高或太低时，系统会自动报警以提醒车主进行维修和保养。

直接式胎压监测装置精度高，且可以提供更高级的功能，可以随时测定每个轮胎内部的实际瞬压，并且很容易确定出现故障的轮胎。但是由于在每个轮胎里都安装有压力传感器，因此成本较高。

间接式胎压监测的工作原理是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测。当某个轮胎的气压显著降低时，车辆的重量将会使该车轮的滚动半径变小，从而导致其转速比其他车轮快。通过比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的。

间接式胎压监测系统成本相对较低，对于每个车轮均安装了轮速传感器的汽车来说，只需对软件进行升级即可。但间接式胎压监测装置的原理就决定了其精度没有直接系统高，而且它无法确定故障轮胎，在某些情况下该系统会无法正常工作，例如同一车轴的2个轮胎气压都低时（当然，这样的情况出现的概率极小）。

▲夏季高温防爆胎，胎压监测不可少

保持胎压在正常的范围之内，除了可以避免爆胎发生事故外，还能延长轮胎寿命、减少燃油消耗、减少悬架磨损。保持轮胎在规定的压力、温度范围内工作，可以减少车胎的磨损，延长轮胎的使用寿命。

据权威机构统计显示，在胎压不足的情况下行驶，当胎压比正常值下降10%，轮胎寿命就减少15%。胎压过低时，轮胎与地面的接触面积增大，从而摩擦阻力增大，当轮胎气压低于标准值30%时，油耗将上升10%。轮胎内气压过足时，轮胎本身减震效果降低，从而增加车辆减震系统的负担，如若长期使用胎压不正常的轮胎，会对底盘及悬挂系统造成很大的伤害；如果轮胎气压不均匀，还容易造成刹车跑偏，从而增加悬挂系统的磨损。

在欧洲和北美国家，会通过相应的法律法规提高人们的安全意识，欧盟委员会将强制汽车安装胎压监测系统，以此来避免因为在高速上因为胎压原因出现爆胎造成交通事故，在美国，对于原车没有搭载胎压监测的车，一般人的做法是在车上加装打气泵，打气泵可以监测胎压、快速充气、自助补胎，而我国在这方面明显落后，并没有引起足够的重视，尽管国内也有拥有同样功能的类似自助补胎工具，但是似乎并不普及，一方面与汽车文化不够普及有关，另一方面也与我国的行车安全意识不够有关。

如果这次事故中的车辆配备了胎压监测系统，也许根本就不会在高速上出现爆胎的情况，因为胎压不正常时会报警提醒其尽快进行维修保养。当然退回一万步说，在高速上一旦发生了爆胎事故，也应该在紧急隔离带，使用快速补胎工具速将胎补好或者更换备胎，妻子也就不会因为担心丈夫的安全冒险去扶倒掉的三角警示牌，惨剧就极可能不会发生。

然而，生活没有如果，时间也无法倒流，发生的事情已发生，我们唯一能做的只能期望天堂的高速路上永远不会出现事故。同时，我也真心希望所有车主能随时关注胎压，尤其是在上高速前，要知道，很多事故和悲剧都是可以预防的。