试驾中国首款“插电混动高级轿车”荣威e950

B级车在经过较长时间的缓慢发展之后，市场份额开始面临缩减的趋势，这其中有SUV的侵占，也有B级车新能源化等因素的影响。虽然目前新能源B级车不多，但荣威e950等新能源高级轿车已经开始参与B级车的市场较量。

荣威e950是上汽首款搭载世界级“蓝芯”+“绿芯”双技术品牌的车型，百公里油耗低至1.7L，综合续驶里程600km。近日，笔者受邀参加荣威e950试驾体验，在深圳的热浪中从龙岗区的4S店出发，试驾到大华兴寺，期间经过城市拥堵地段，高速还有山路，全面体验了荣威e950在不同工况下的驾驶感受和续航里程、油耗、电耗等表现。

据了解，上汽新能源已于6月进驻深圳，荣威e550等产品为当地消费者购买新能源汽车提供了更多选择，而同样作为世界500强第46名上汽推出的、将传统动力科技与新能源技术高度融合的产物，荣威e950的到来更将一改传统B级车大排量、高油耗、高排放的印象，在B级车市场迅速掀起新势力，有望彻底颠覆B级车市场格局。

“律动设计”，优雅大气

荣威e950采用荣威品牌全新一代“律动设计”，雅致而大气。尤其是展翼型前格栅与造型灵感来自“如意”的前大灯组，两者融为一体，让本来视觉效果很宽大的车身显得更加宽大。荣威e950所采用的ADB矩阵式LED大灯，内含多达98颗LED光源，是目前市场上采用LED最多的大灯。据介绍，荣威e950上特别配备的视觉模块能自动识别对向来车和同向跟车，调节甚至熄灭部分LED远光光源（灯光分辨精度高达0.5°），并在对向来车通过后再自动恢复照明，荣威e950的大灯能做到既不造成对其他车辆驾驶员及乘客的眩目，又能极大限度的保留前方道路的远近光照明，从而保障夜间行车安全。与前大灯呼应的是大提琴尾灯，它将交响乐中的韵律融合其中，整个尾灯显得沉稳优雅。

荣威e950的空间表现非常不错，车身尺寸4995*1857*1500mm，轴距达2837mm，相比传统B级车帕萨特4872*1834*1484*mm的车身尺寸，都大了一整圈，轴距也长了34mm，优势明显，充分展示了B级车新势力超大空间带来的驾乘舒适感。

坐进车内，感受来自荣威e950虎木纹理与马德里米色的组合座椅带来的包裹感，座椅看起来像覆盖了一层金属感，但又带点透明的色调，加强了其作为中高级车的豪华感和品质感。材质上，荣威e950在乘客上半身通常会接触的地方，基本上都采用了皮革包裹或者软性搪塑材质，触感优秀。值得一提的是，荣威e950行政尊享版车型后排并非像一些豪华轿跑车一样，直接将中控台一直往后延伸，将左右两侧的乘坐空间完全隔开，而更类似于普通五座车，只是这一中央扶手由于不再需要考虑收纳时中央乘员的乘坐舒适性需求，而变得更大、更厚，更有档次感。

 “蓝芯”+“绿芯”，驾驶平顺，油门迅捷

系上安全带，按下“一键启动”，仪表盘指针弹起；按下右手边电子驻车，轻踩加速踏板，将中控显示屏切换到“HYBRID”显示模式，此时荣威e950的插电式混合动力系统能量流向便一目了然；也可以将这一显示切换到数字模式，这时候包括电机和发动机运转数据、电压电流数据均一览无余；还可以根据驾驶习惯对制动能力回收力度进行手动设定，或通过MODE按键来切换E经济模式和N普通模式。

荣威e950是首款搭载上汽世界级“蓝芯”加“绿芯”的“1.4TGI+EDU”黄金动力组合的混动车型，动力表现比之前笔者试驾过的比亚迪唐更给力，而且方向盘更轻、起步和换挡更平顺。因为EPS电动助力转向能使方向盘变得更轻，指向也很精准，能够给人足够的信心。得益于前麦弗逊后多连杆的悬架组合，荣威e950变线平稳，并能将路面信息通过转向系统过滤后从方向盘传到手中，所有震动在传递到座椅的过程中已经被优异的滤震表现消耗殆尽。

在城市路段，荣威e950表现相当出色，即使在 “遭遇”拥堵时，频繁的刹车、起步，也能够实现无顿挫驾驶。笔者认为，平顺的行车感受一部分要归功于底盘悬挂，另外一部分更要归功于动力系统。荣威e950的SGE 1.4TGI缸内直喷涡轮增压发动机能实现153Ps的最大马力和235N?m的最大扭矩，配合上汽自主研发并获得美国专利的EDU智能电驱动单元，拥有全球最多的8种混动模式，整车实现687N?m的同级最大耦合扭矩，堪比奢华轿跑。其0-100km/h加速仅需8.5秒，油门响应十分迅捷，毫不拖泥带水。

这个EDU智能电驱动变速箱，是世界最先进的三大混动技术之一，可根据实际使用情况自动切换动力源，同时保持各动力源处于最佳工况，从而实现低油耗和低排放。据说上汽的开发团队在EDU方面已经递交了147项专利申请，其中有30项已获得授权，6项国际专利中也有2项获得授权。相比国内二十万以上其他插电混动车型，如比亚迪唐的2.0T发动机+双电机+6挡双离合的组合，荣威e950的混动技术优势明显。

这么强的动力表现，驾驶时却很难听见发动机的运作声音以及汽油发动机的介入感，如若不是看到仪表盘上发动机的转数，笔者竟不知发动机已经介入，足见EDU运作过程的切换具有很高的平顺性，也说明e950的隔音工夫十分到位。据介绍，e950的隔音措施多达20多道，包括悬架结构空气动力学优化、防火墙3M静音隔音棉、前风挡双面夹层静音玻璃、SGE发动机高压油泵隔音棉、发动机舱/座舱/行李厢静音、车门三层密封技术等等，即便高速行驶，也能保持车内足够安静。

获多项国际权威认证，经济环保，安全可靠

谈到插电混合动力系统，就不得不谈续航里程、经济节能和电池安全等重要因素。来到此次试驾的终点大华兴寺，整个过程，纯电驾驶基本够用，也就是说，纯电基本可以满足一般城市通勤；当然，为了体验不同的运行模式，我们还尝试了混动工况下的驾乘。据介绍，整车续航可以达到600公里，专为消费者的中长途出行而设计，解决了新能源汽车“里程焦虑”问题，足以支撑珠三角正常一日往返的需求。

油耗方面，荣威e950百公里实测综合油耗是1.7L，与同价位的帕萨特相比优势十分，明显。由于荣威e950和帕萨特使用的汽油分别是93号和97号，如果按当前深圳93号汽油5.94元/升、每年行驶2万公里来计算，荣威e950每年油费支出比帕萨特要低6000多元，明显更划算，也更环保。

在电池安全方面，荣威e950的电池组通过了美国UL2580权威认证，达到了防尘防水民用最高级别IP67标准，而包括比亚迪唐在内的多数新能源汽车电池并未达到该标准。北京车展上，为了最直观地反映荣威e950电池的防水能力，荣威展台甚至上映“鱼电共舞”，将电池浸泡在水中十多天，依然完好无损，既没有漏电，也没有进水。在国内的新能源车企里，敢这么做的目前只有上汽一家。此外，荣威e950还采用领先的BMS电池管理系统，对电池进行匹配整车需求的充放电及故障管理。上汽还率先承诺5年或10万公里电池衰减不超过20%，8年或12万公里电池衰减不超过30%。值得一提的是，荣威e950的电池组完全位于行李厢下方，没有占据行李厢空间，大大小小的出行装备可以放心地装。

为了从机械结构上保护电池及乘员安全，荣威e950整车运用了高达67%以上的超高强度和高强度钢材，最高屈服强度高达1250MPa；并采用先进的激光焊接技术，并在车顶实现3260mm的连贯式焊接长度；车身扭转刚度高达20800Nm/度，最大限度避免车身断裂。继承荣威品牌一贯将安全至于首位的设计理念，荣威e950采用了超高的安全防护体系，前排双安全气囊两级式感应、ABS、EBD、EPS等安全配置应有尽有，实现了车辆的旗舰级主被动安全防护。

最后，从价格上来看，在本身就不高的30万左右的定价基础上，购买荣威e950还能享受国家和地方的双重补贴。

深圳消费者购买新能源车可享受国家和地方高额补贴，还能享受新能源车的单独摇号福利，省去昂贵的牌照费用，并免征购置税和车船税，新能源汽车的购买成本优势可谓非常明显。在一系列福利攻势下，荣威e950的到手价仅为21.99万元，上汽荣威还为消费者免费安装价值8000元的充电桩，省钱的同时更加省心。而反观传统B级车帕萨特，即使能够拍上牌照，终端购车价格也已超过36万元，两者十几万元的差距足以再购置一辆车。可以说，荣威e950是时下高品质新能源公商务用车的不二之选。

荣威e950堪比超跑的动力和亮眼的油耗表现使其一举成为B级车新势力。此次试驾，更加深刻而真实地体验了该车平顺的驾乘优势以及电池的安全可靠性，同时其超低的能耗也让驾驶更加节能环保和经济。毫不夸张地说，荣威e950所提供的一切，都让公商务出行变得更加轻松顺畅。