奥迪RS 6旅行车能引爆国内旅行车市场吗

前阵子，奥迪的高性能旅行车RS6 Avant在国内上市可谓是大大的风光了一把，微博、朋友圈、网站，所有这些我们日常接触得最多的媒体全都充斥着它的各种曝光，这台将实用、速度、性能、个性和德国品质完美结合的旅行车在很多粉丝眼里简直就是一台最完美的座驾，3.7秒的百公里加速号称地球上最强悍的旅行车。

然而，毫无疑问的是更多的中国人对这样一台售价居然远超100万元旅行车更多的是一种不理解和不感冒，因为中国人好像从来就没有喜欢过这个叫“瓦罐”（Wagon，旅行车的音译）的玩意儿。但不管怎样，一个RS6 Avant重新引爆国人对于旅行车的讨论也算是一件有意义的好事吧。

上半年才在国内上市的大众进口蔚揽旅行车

我们看到，尽管旅行车目前在国内仅作为小众的选项，但还是有比较多选择的，而且无一例外都是进口车。比如除了上面这台有点“变态”的RS6 Avant，更亲民的选择也有不少，比如大众的蔚揽、沃尔沃V60、宝马的3系/5系旅行车，奥迪A4/A6 Allroad、高尔夫旅行车和奔驰C级旅行车等等，数了一下也有多达12款，作为一个纯进口车的分类，这绝对可以说是不少了，合资以及自主品牌的旅行车则是难寻踪影。那么旅行车在国内为什么是这样的现状，到底今后能不能火起来？

旅行车在海外

思域、欧版凯美瑞还有晶锐（从上到下）在欧洲都有旅行版

先来说说旅行车在海外的情况。去过欧洲的朋友一定都对欧洲街道上遍街的两种车子印象深刻，一是两厢车，二来则是旅行车，是的，“居无定所”的欧洲人喜欢旅行车也是出了名的。所以在家门口的欧洲品牌就不要说了，自然是提供有最多的旅行车车型，就连小型车的晶锐也有旅行车版本（Fabia Combi）。当然最有意思的是是日本很多车型到了欧洲也会专门为其推出旅行版车型。你可能不知道吧，思域、欧版凯美瑞Avensis在欧洲都有旅行车版本。

美轮美奂的奔驰CLS猎装版旅行车

于是，在欧洲这种旅行车大行其道的环境下，这一市场也有了细分化的可能。除了普通的家用旅行车以及奥迪RS6 Avant、梅赛德斯-AMG E63 S Estate、捷豹XFR-S Sportbrake等这类强悍的高性能旅行车，有着欧洲最大旅行车市场的德国人还玩出了更多的花样：奥迪玩出了跨界的Allroad版本旅行车，奔驰更玩出了魅力指数爆棚、外形更为动感的猎装版本旅行车，而最出人意料的是，跟旅行车从来不沾边的保时捷居然也要来凑热闹，这一代的Panamera居然会衍生出旅行车版本。可想而知，旅行车在欧洲、在德国是多么大、多么文化深厚的一个细分市场。

欧洲的各种性能旅行车

保时捷竟然也将在旅行车领域露上一脸（上），而奔驰则会推出一台跨界风格的旅行车

但同时我们也发现，旅行车除了在欧洲非常流行、是真正的大众化车型之外，它们在世界上其他国家也都属于很小众的车型，甚至在全球第二大市场的美国也是难寻踪影，这点和中国很像，SUV大行其道，更被亲睐。当然，K-car遍地的日本也不会有多少旅行车了。

旅行车在中国

回到国内，旅行车就没有什么文化土壤了。可实际上它在中国的历史算不上短了，很早以前旅行就有了合资的经历，不过自主品牌则一直没有真正的尝试。对于我们这些80后而言，桑塔纳的旅行车是最令人印象深刻的，圈内人都亲切的称它为"桑旅"。在那个年代这台造型“奇异”的轿车在很多人眼里也算得上是高档车了；后是还有了标致505 SW8、海南马自达HMC6470，再到后来的马自达6旅行车、凯越旅行车、赛欧旅行车，价格变得越来越更容易接受，红色的马自达6旅行那更是相当抢人眼球的，但也只是偶尔进入我们的视线。

中国市场曾经出现过的令人印象深刻的合资品牌旅行车

所以，这些旅行车的遭遇都不大好，终究还是属于叫好不叫座的情况，没有在中国火起来。现实情况大多是这样的，看到一台旅行车你会觉得不错，很实用也很漂亮，但真正要买的时候可能就不会真的下手了，这就是旅行车在国内所面临的尴尬环境。所以，最后合资的旅行车不得已逐渐的退场了市场，再也见不到了，售价高高在上的进口车型便成了唯一的选择。

奔驰新一代E可以有1820升的载物空间，这个装满了网球的圆形桶直观的演示了1820升是多的大

有趣的是，旅行车的好处好像大家都是懂的。最大的优点无疑就是载物空间大，整个屁股后面就是一个完整的载物空间，拿奔驰最新的一代E级旅行车来举例，它在正常情况下的后备箱空间为670升，比路虎揽胜还要大得多（550升），而且若是完全的放倒后排靠背，空间可以一下子被扩容到1820升！1820什么概念，看下上面的图片就知道了，那个装满了网球的圆形桶最直观的演示了1820升是多的大。够大吧！基本上是啥都能装了，去宜家买个大件东西也不是问题！

奔驰新一代E级的后备箱

奥迪A6 Allroad的后备箱空间

其次，旅行车因为本身就是在轿车的基础上衍生而来的车型，底盘和车身高度都和轿车一致，所以在非极限的情况下，其操控、驾乘体验上也都和轿车别无二致，车身灵活，相比车身高、重心高、风噪大的SUV车型有巨大的优势，当然，使用油耗也会比SUV车型要低得多。价格呢？按照国际惯例，旅行车往往只比轿车贵那么一点点，所有选择的时候也不会对价格太敏感。好处一抹多，但旅行车怎么就在中国火不起来呢？

为什么旅行车在中国不能火？

这个问题的最核心答案，我认为还是观念。除了少数旅行车的粉丝以外，中国的大多数人可能都是对旅行车无感的，轿车就该是三厢的，那样才会显得正式、稳重，旅行车不就是一台放大版的两厢车么？这个观念在中国可以说是根深蒂固的，加上旅行车本身在街上见得机会就少，它就更是不被认为是一种常规的选择对象了，绝大多数情况下，旅行车更多的时候倒是小资人群单纯追求不同而为之的选择。

国人不买旅行车还有另外一个原因就是有钱的不愿意买，没钱的买不起，旅行车的价格有点高了。上面说了国际惯例旅行车的价格只比轿车贵一点点，但是到了国内则完全是另外的一番景象。原因很简单，因为目前国内市场的旅行车几乎全部都是进口车型，合资和自主完全缺席了这部分市场，所以旅行车的价格不用说，普遍低不了，比轿车版要贵好多。就拿进口的奔驰C级旅行车来说吧，其起步价都已经接近39万元，比国产的轿车版整整贵了7万元。

在这种价差巨大的情况下，我想没有多少人选择旅行车也就在情理之中了，何况这又是大家普遍都对旅行车没有太高的认知度的环境下，买轿车以及SUV便成了主流。提到SUV，不得不说SUV的兴起也是抢占了旅行车发展起来的机会。要知道很大一部分人买SUV除了视线好、面子足、通过性好以外，就是看重了SUV的高载物能力。

中国人现在需要旅行车么？

自驾游的常态化有利于旅行车的发展

那么，中国人现在需要旅行车么？多少年前，当两厢车还不怎么受待见的时候，可能我们也在问相似的问题，中国人需要两厢车么？但看看现在，年轻人对于两厢车的接受度和认知度那不用说了，特别是80后、90后这部分人群尤其亲睐两厢车。所以，假以时日，伴随着市场不断的加以培育、用车观念的更新、道路条件的变好和自驾游更加的常态化，旅行车说不定哪一天也能快速的成长起来。再说了，对于消费者而已，多一种选择总是好的。

合资和自主车型再次做些旅行车的尝试未免不可

诚然，以前的合资和自主旅行车都不成功，但现在大不一样了，随着家用车数量不断的增加、城市空间变得越来越紧缺，在城市中的行车和停车都成了问题，旅行车因为和轿车的尺寸一致，所以在城市中的灵活性和停车的方便性都会比尺寸更大的SUV要好。所以，这未免不是一次新的机会。而且旅行车的开发本身就是在轿车的基础上进行的，成本和技术完全不存在任何问题。因此，在进口旅行车普遍价格较高的情况下，更具性价比的合资或者自主旅行车势必有了空间和更多的吸引力。

小结：写到这里，我也试问自己，你会买一辆旅行车吗？我想我会的，对于我这种不喜欢SUV，更加注重行驶品质和舒适度，同时也热爱旅行，对大空间有需求，只要不太贵，旅行车真的是不错的选择。最后，听说深谙中国入门家用车市场需求的宝骏很快将推出一台“旅行车”，可能你未来的选择就是它哦。